În primele trei luni din 2019, piața asigurărilor din România a înregistrat o creștere cu 5% a numărului politelor RCA, de la 5.5 la 5.78 de milioane.
Conform datelor preliminare pe piaţă, valoarea primelor brute subscrise a urcat în comparaţie cu aceeaşi perioadă a anului trecut cu aproximativ 7%, la 2,72 miliarde lei, a declarat, marţi, vicepreşedintele Autorităţii de Supraveghere Financiară (ASF) Cristian Roşu, la Forumul Internaţional Asigurări – Reasigurări (FIAR).
Vicepreşedintele ASF a vorbit si despre tendinţele din 2019 pe piaţa asigurărilor, la evenimentul „Insurance Market Trends” din cadrul FIAR: „Ce înseamnă tendinţe? În DEX sunt multe răspunsuri la această întrebare, dar cel mai potrivit pentru noi, cred că este ‘Ce se mai poartă în asigurări în 2019?’. Sunt multe care ar putea face subiectul discuţiilor, dar voi trece în revistă succint principalele elemente care eu cred că vor marca anul 2019. Oricum, majoritatea temelor vor fi dezbătute in extenso în cadrul conferinţelor tematice ce vor avea loc în aceste zile. Deci, spuneam ce se poartă: dacă vorbim de asigurări, vorbim de auto şi evident că şi în anul 2019 se poartă RCA. Din datele preliminare de la sfârşitul trimestrului I 2019, putem spune că, pe total piaţă, valoarea PBS a crescut în trimestrul I 2019 versus trimestrul I 2018 cu aproximativ 7% (2,72 miliarde lei versus 2,53 miliarde lei), din care doar RCA a crescut cu 5% (de la 926,7 milioane lei la 969,8 milioane lei). Numărul de contracte RCA a crescut cu 5% (de la 5,5 la 5,78 milioane de contracte)”.
In primul trimestru din 2019, el a declarat că se constată o creştere a ratei daunei cu aproximativ 11% , faţă de trimestrul I 2018, dar şi o creştere a tarifului de referinţă cu aproximativ 10%, el fiind diferit pe clase şi grupe de maşini. Insa, dintr-o analiză amănunţită a tarifelor de primă, precum şi a încadrării în grupele superioare de bonusare din grila de bonus-malus a autovehiculelor asigurate, nu se constată creşteri ale preţurilor ce ar putea crea îngrijorări.
“Îngrijorările sunt create de unele disfuncţionalităţi apărute între asigurători şi service-urile reparatoare, disfuncţii ce în ultimă instanţă duc la nemulţumirea consumatorului. Aceste neconformităţi au fost identificate şi împreună cu cei implicaţi încercăm să găsim cele mai bune soluţii, astfel încât să nu se creeze presiune pe preţuri (de multe ori artificială), iar consumatorul să fie mulţumit de serviciile primite pe tot lanţul de viaţă al produsului (de la vânzarea poliţei şi până la încasarea despăgubirii, dacă riscul s-a produs)”, a mai spus Cristian Roşu.
Singura problema a politelor RCA ar fi ca proprietarii incheie pe o perioada scurta de timp polita RCA – o luna, uitand apoi sa o reinnoiasca. Sunt destul de multe masini in circulatie, care nu au RCA valabil.
Primul taxi zburator testat cu succes in Germania!
În Germania, a fost efectuat primul zbor de succes cu un prototip de taxi cu 5 locuri, pe care compania spera să îl pună la dispoziția consumatorilor începând cu anul 2025.
Start-up-ul german Lilium, compania care dezvoltă un serviciu revoluţionar aerian de taximetrie, dezvăluie finalizarea primului zbor al unei aeronave electrice de pasageri care a decolat şi aterizat pe vertical.
Lilium a mai testat în 2017 o maşinărie zburătoare de acest tip, însă era un model mult mai mic. Recentul zbor de control la distanţă, efectuat pe un aerodrom din Munchen, cu un prototip de dimensiuni mari, reprezintă un „pas uriaş” în evoluţia proiectului, spun reprezentanţii companiei. Aeronava prevăzuta cu cinci locuri, alimentată de baterii și acționată prin telecomandă poate efectua zboruri pe o distanţă de 300 de kilometri. Această distanţă poate fi parcursă în doar o oră. Compania spune că proiectarea și construirea a durat mai puțin de doi ani.
Lilium are în plan să dezvolte o întreagă flotă de „taxiuri zburătoare” cu o capacitate de transport de cinci persoane, care pot fi operate cu sau fără pilot. Serviciul ar urma să fie introdus în oraşele din întreaga lume până în anul 2025, iar plata pentru o asemenea cursă va fi aproape la fel ca în cazul serviciilor clasice de transport. Spre exemplu, un simplu zbor între aeroportul internaţioal John F. Kennedy şi Manhattan, deci pe o distanţă de 24 de kilometri- îl va costa pe pasager aproximativ 70 de dolari, ceea ce îl face mai ieftin decât un zbor cu elicopterul şi competitiv cu serviciile de top din domeniul limuzinelor, spun reprezentanţii companiei.
Astfel, este vorba de un serviciu plătit pe fiecare cursă în parte, care nu va avea emisii, va fi de cinci ori mai rapid decât orice automobil în mediul urban și care produce mai puțin zgomot decât o motocicletă.
Pe lângă faptul că are motoare similare propulsoarelor cu reacție, în loc de elice, prototipul nu are nici coadă, nici cârma, nici cutie de viteze, ci doar o parte mobilă în motor. Acest lucru face ca designul său să fie mai sigur, a declarat reprezentantul companiei.
Care sunt ceilalti producatori de renume care se intrec sa dezvolte taxiuri zburatoare
Sunt deja mai mulți producători de renume care se întrec să dezvolte taxiuri zburătoare, cu care să revoluționeze modul în care călătoresc oamenii. Între aceste companii se află Airbus, Uber, Rolls Royce, dar şi o serie de startup-uri americane și europene.
Dubai a efectuat deja primele teste de zbor pentru noile sale taxiuri, dezvoltate de firma germană Volocopter. Gigantul american Boeing a făcut la rândul său primul zbor cu un taxi autonom la începutul acestui an. Și rivalul european Airbus a anunțat că ar putea testa un astfel de prototip, iar cofondatorul Google a publicat prima filmare cu un vehicul electric zburător dezvoltat de o companie pe care o finanțează.
Un alt gigant care s-a aventurat în această cursă este producătorul britanic Rolls-Royce, care a proiectat deja un sistem de propulsie pentru un taxi zburător şi în prezent caută parteneri pentru dezvoltarea unui astfel de vehicul.
Măsura plății amenzilor direct la polițist a fost eliminată din legislația rutieră în anul 2018, apoi, posibilitatea de a plăti amenda direct la politist a fost propusă cu mai puțin de o lună în urmă, din nou, dar deputații au eliminat-o recent dintr-un proiect legislativ ce a primit votul decisiv al acestora.
Măsura schimbării modului în care se vor putea plăti amenzile de circulație se regăsea în Propunerea legislativă pentru modificarea art. 109 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, document ce a primit marți votul decisiv favorabil al Camerei Deputaților.
Totuși, nu toate amenzile de circulație s-ar fi putut plăti direct la polițist, ci doar cele de până la 20 de puncte-amendă. Asta înseamnă că, ținând seama de faptul că punctul-amendă are acum valoarea de 145 de lei, s-ar fi putut plăti amenzi de până la 2.900 de lei. Atunci când plata ar fi fost facuta direct la polițist, șoferul trebuia sa plăteasca, de fapt, doar jumătate din minimul amenzii primite.
„Pentru amenzile contravenționale în cuantum de până la 20 puncte-amendă, contravenientul poate achita pe loc agentului constatator jumătate din minimul amenzii prevăzute de lege”, se preciza în proiectul legislativ.
Ce prevedere mai contine Inițiativa legislativă!
Camera Deputatilor, in calitate de for decizional, a votat legea care interzice printre altele utilizarea radarelor in locuri de unde nu sunt vizibile pe drumurile publice.
Polițiștii nu vor mai putea instala radare pe mașinile neinscripționate sau care nu sunt amplasate în locuri vizibile și nu le vor mai putea folosi decât dacă sunt îmbrăcați cu uniforma specifică, iar radarele de tip pistol nu vor mai putea fi folosite la mai mult de zece metri de mașina de poliție.
Potrivit legii votate de Camera Deputaţilor, poliţiştii rutieri, respectiv poliţiştii de frontieră sunt obligaţi să poarte uniformă cu înscrisuri şi însemne distinctive, arată deputatul liberal Florin Roman într-un comunicat.
Această propunere de modificare a legislației rutiere nu este ceva nou, ea fiind pusă în dezbaterea Senatului în 2017, a trecut de votul Parlamentului în anul următor, dar a fost trimisă de președintele țării la Curtea Constituțională a României, care a declarat-o parțial neconstituțională, iar azi a fost adoptată din nou de deputați.
Proiectul a fost adoptat, în Cameră, cu 186 voturi ”pentru”, 21 ”împotrivă” şi 7 abţineri.
Iniţiativa legislativă adoptată de Camera Deputaţilor, în calitate de for decizional, urmează să ajungă la preşedintele României pentru promulgare.
Camera Deputatilor, in calitate de for decizional, a votat legea care interzice printre altele utilizarea radarelor in locuri de unde nu sunt vizibile pe drumurile publice.
Polițiștii nu vor mai putea instala radare pe mașinile neinscripționate sau care nu sunt amplasate în locuri vizibile și nu le vor mai putea folosi decât dacă sunt îmbrăcați cu uniforma specifică, iar radarele de tip pistol nu vor mai putea fi folosite la mai mult de zece metri de mașina de poliție.
Potrivit legii votate de Camera Deputaţilor, poliţiştii rutieri, respectiv poliţiştii de frontieră sunt obligaţi să poarte uniformă cu înscrisuri şi însemne distinctive, arată deputatul liberal Florin Roman într-un comunicat.
„O altă prevedere este cea referitoare la constatarea contravenţiilor în sensul ca nu poate fi făcută doar cu mijloace tehnice certificate, omologate şi verificate metrologic, consemnându-se aceasta în procesul verbal de contravenţie. O noutate este şi faptul că se interzice amplasarea aparatelor radar care nu sunt staţionate în locuri vizibile, ceea ce înseamnă că radarele nu mai pot fi ascunse în curbe sau tufişuri, după diferite obstacole. Dispozitivele mobile, de tip pistol, destinate măsurării vitezei se utilizează la o distanţă maximă de 10 metri. Legea pune bazele pe preventie, întrucât amplasarea radarelor la vedere înseamnă că şoferul încetineşte şi devine prudent. Statisticile demonstrează ca acolo unde au fost montate machete ale maşinilor de poliţie, numărul accidentelor din cauza vitezei s-a redus simtitor”, potrivit comunicatului emis de Florin Roman.
Această propunere de modificare a legislației rutiere nu este ceva nou, ea fiind pusă în dezbaterea Senatului în 2017, a trecut de votul Parlamentului în anul următor, dar a fost trimisă de președintele țării la Curtea Constituțională a României, care a declarat-o parțial neconstituțională, iar azi a fost adoptată din nou de deputați.
Grupul Poliţiştilor Rutieri din România a atenționat că dacă se va aplica presemnalizarea radarelor, numărul accidentelor rutiere din cauza vitezei excesive va creşte alarmant: „Vor muri peste 2.000 de oameni în anul 2019!”.
Curtea Constituţională a României a admis, în luna decembrie, parţial, sesizarea preşedintelui Klaus Iohannis, privind neconstituţionalitatea Legii pentru modificarea ordonanţei de urgenţă privind circulaţia pe drumurile publice, care prevede că maşinile de poliţie cu radar trebuie presemnalizate. Judecătorii constituţionali spuneau că proiectul aduce atingere prevederilor constituţionale şi afectează protejarea dreptului la viaţă şi la integritatea fizică şi psihică.
Proiectul a fost adoptat, în Cameră, cu 186 voturi ”pentru”, 21 ”împotrivă” şi 7 abţineri.
Iniţiativa legislativă adoptată de Camera Deputaţilor, în calitate de for decizional, urmează să ajungă la preşedintele României pentru promulgare.
De acum, pe un sector de drum de viteză din Germania, s-a deschis prima autostrada electrificata. Tirurile care au nevoie de curent electric se pot cupla la instalația de deasupra carosabilului.
In Hessa s-a deschis prima portiune de autostrada pentru tiruri care circula pe curent electric din instalatii de deasupra carosabilului. Finanțat de Ministerul Mediului cu 15 milioane de euro, este în testare pe cinci kilometri de autostradă.
Sectiunea de drum deschisa face parte dintr-un drum necesar de legatura intre aeroportul din Frankfurt si un parc industrial.
Cel mai testat va fi modul cum se integrează în traficul normal aceste camioane electrice, pe una din cele mai circulate artere rutiere ale Republicii Federale. La manevre de depășire, camioanele trebuie să părăsească banda de circulație electrificată. În acest caz, se activează bateria care este încărcată în timpul circulației cu curent primit de la instalațiile suspendate. Și energia eliberată prin frânare este stocată în baterie. Dacă bateria rămâne fără electricitate, intră în acțiune motorul Diesel care rămâne în dotarea camioanelor. Cu baterie și motor Diesel, aceste camioane pot circula și pe străzile neelectrificate.
Obiectiv climatic ambițios
În Germania sunt transportate anual mărfuri în greutate totală de 4,5 miliarde de tone. Peste 70% dintre acestea sunt transportate de camioane cu motoare pe combustie. Alternativa mai prietenoasă pentru climă ar fi trenurile de marfă, care transportă 20% din aceste produse. Se discută des despre mutarea acestui transport pe șinele de cale ferată, dar varianta este nerealistă din cauza volumului de mărfuri mult prea mare. Prin urmare, dacă strategia de protecția climei de zero emisii poluante până în 2050 pregătită de guvernul german va funcționa, un rol important de jucat îl vor avea camioanele.
Dacă programul se va dovedi a fi un succes, și alte autostrăzi din Germania vor primi tehnologia. Următoarele vizate sunt tronsoane de autostradă din landurile Baden-Wurttemberg și Schleswig-Holstein.
Potrivit CNN, guvernul german a cheltuit 70 de milioane de euro (77 de milioane de dolari) pentru a produce camioane care pot folosi sistemul. Siemens a spus că un proprietar de camioane ar putea economisi 20.000 de euro (22.370 de dolari) pentru combustibilul la o distanţă de peste 100.000 de kilometri. La o scară foarte mică a fost testat acest sistem în Suedia și în apropierea porturilor din Los Angeles și Long Beach.
Proiecte precum cel din Germania ar putea face parte dintr-o soluție care include o utilizare sporită a căilor ferate și a vehiculelor electrice.
Şoferii pot primi un autoturism de înlocuire căt timp au autoturismul în service – este un drept mai puţin cunoscut pe care îl au toţi posesorii de maşini. Toate costurile de închiriere sunt suportate de poliţa RCA a celui care a provocat dauna.
Măsura este în vigoare din 2016, dar până acum puţini şoferi au beneficiat de ea. În ultima vreme, această regulă este promovată de service-urile care vor să îşi fidelizeze clienţii, dar şi de firmele de închirieri auto care îşi pot creşte în acest fel veniturile.
Aproximativ 95% dintre persoanele implicate în accidente rutiere ușoare nu au la cunoștință faptul că își pot primi banii pentru închirierea unei alte mașini în schimb, pe toată perioada în care autoturismul lor se află în reparație, iar de foarte multe ori această prevedere este ținută ascunsă.
Potrivit statisticilor, doar 5% dintre șoferii care fac accident în trafic și-au primit banii de la asiguratori pentru decontarea cheltuielilor cu transportul.
Normă în baza căreia beneficiati de un autoturism închiriat a fost emisă de Autoritatea de Supraveghere Financiară.
Potrivit acesteia, cei care se aleg cu maşina avariată pot beneficia de decontarea cheltuielilor cu închirierea unui autoturism dintr-o clasă similară cu a lor, pe durata cât vehiculul personal nu poate fi folosit. De asemenea, păgubiţilor le pot fi decontate plăţile făcute cu transportul – dacă aleg să nu îşi închirieze o maşină.
Actul stabileşte şi cum se calculează perioada maximă pentru care pot fi decontate cheltuilele cu închirierea unei maşini.
Mașina poate fi închiriată chiar de la service sau printr-o firmă rent a car. Decontarea se va face însă de către asiguratorul RCA, pe a cărui poliță va fi refăcut autoturimsul avariat. Din nefericire, societățile de asigurări ajung să apeleze la fel și fel de tertirpuri ca să țină ascuns acest drept și amână cât de mult pot plata către cel păgubit, atunci când acesta și-a închiriat o mașină.
Dacă maşina are nevoie de reparaţii care durează mai mult de 4 ore, şoferii au dreptul să primească un vehicul de înlocuire. Nu sunt luate în calcul şi orele în care sunt livrate piesele de schimb.
Pentru fiecare patru ore de manoperă, legea prevede ca persoana păgubită e îndreptăţită să primească maşina la schimb o zi, de exemplu dacă o reparaţie durează 20 de ore acea persoană va putea primi o maşină la schimb timp de 5 zile.
Cat variaza costul inchirierii pe zi!
Costul închirierii variază între 50 si 300 de euro pe zi, dar toate cheltuielile sunt suportate de firma de asigurări.
Avem mai jos un top 10 masini cu cateva modele produse la noi in tara care ar putea fi considerate deja automobile de istorie pentru ca au mai mult de 30 de ani de la aparitie.
- OLCIT
Oltcit Craiova a apărut în urma unui parteneriat între autoritățile de stat (guvern) române și producătorul francez de automobile Citroën si au scos pe piata o serie de modele inovatoare.
Masina a aparut din dorinta lui Ceausescu de a oferi romanilor o masina mai mica decat Dacia, special conceputa pentru oras. In plus, Oltcit trebuia sa fie o masina economica si incapatoare.
- ARO
ARO (Auto România) a fost un producător de vehicule de teren din Campulung Muscel, România. Și-a început producția în 1957 și a produs peste 380.000 de vehicule, dintre care două treimi au fost exportate în peste 110 țări (înainte de 1989 90% din producție a fost exportată).
- IMS
Primul model a fost IMS-57; un număr total de 914 vehicule au fost fabricate între 1957 și 1959, majoritatea asamblate manual. Inspirat după vehiculul rusesc GAZ 69, avea următoarele caracteristici: caroserie cu două uși și prelată, motor de 3260 cc pe benzină, 50 CP (37 kW) la 2.800 rpm, viteză maximă 80 km/h și un consum de carburant de 24 l/100 km. Șasiul în stare funcțională era testat pe ruta Campulung Colibasi după care era carosat, vopsit și finisat la Fabrica de Autoturisme Pitești. Printre alte ciudățenii, IMS-57 avea ștergătoare de parbriz manuale.
- ARO 10
ARO 10 a fost un vehicul off-road românesc produs de ARO între 1980 și 2006, considerat fratele mai mic al lui ARO 24. Au fost folosite componenete/piese dela Dacia 1300, cum ar fi motoarizare sau puntea față, fiind inspirat după Renaul Rodeo și Citroen Mehari.
- DACIA 1300 PICK UP
Dacia Pick-up (sau Dacia Papuc așa cum a fost denumită popular) este gama de automobile pick-up fabricată de uzina Dacia. Acestea au fost singurele modele din seria 1300 care s-au mai produs la uzină după lansarea Daciei Logan. Acestea au avut la bază modelul Renault 12 dezvoltat la începutul anilor ’70 de constructorul francez de automobile Renault. Doar 1655 masini de acest gen au iesit pe poarta fabricii. Cele mai multe exemplare au fost exportate, mai ales in Argentina si Columbia.
6. Renault Estafette
Din dorinta lui Ceausescu, aceasta utilitara a fost produsa, , la Mioveni. Din pacate insa, masina nu s-a bucurat deloc de success la noi in tara, asa ca dictatorul a hotarat, la scurt timp, sa abandoneze ideea. Masina s-a construit intre anii 1975 si 1978 in numar de 642 de exemplare.
- DACIA SPORT
Modelul ajuns în vogă nu doar pentru tineretul acelor ani, ci mai ales pentru competițiile auto românești ale vremii (n.r. – ponderea Daciei Sport în campionatul național de raliuri ajunsese la aproape 20%) s-a produs în 5.500 de exemplare, în decursul unei perioade care abia a depășit un deceniu. Vânzările acestui model însă au fost scăzute, datorită prețului prea mare, a unor defecte de fabricație, a unor erori de fabricare ( spațiu interior insuficient, portbagaj inutilizabil). Producția a fost oprită deoarece în anii 90 intrau pe piața românească diverse automobile sport la mâna a doua, iar dacia era necompetitiva.
Modelul sport s-a fabricat intre 1981 si 1992.
Acest model s-a fabricat in mii de exemplare, si a fost unul dintre cele mai de succes modele de la Dacia. Avea un motor relativ puternic fata de predecesoarea Dacia 1300, detinea cute de viteza cu 5 trepte si cateva modificari de ordin estetic importante, printre care farurile rotunde duble.
Modelul dispunea de aparat radio, lunetă cu dezaburire, spălător electric de parbriz, frâne cu dublu circuit (servofrână pe anumite modele), oglindă exterioară și pe partea dreaptă (pe anumite modele) și scaune cu tetiere, iar spațiul pentru pasagerii din spate era mărit cu 8 cm.
- DACIA 1300
Masina a fost fabricate in diverse tipuri de caroserii: sedan, break si pickup, dar au exista si variante de caroserii utilitare.
Inițial, modelul dispunea de o singură caroserie berlină cu 4 uși și 5 locuri. Blocul motopropulsor avea capacitatea cilindrică de 1.289 cmc ce dezvolta 54 de cai putere, o viteză maximă de 144 km/h și consumul de 7,0 litri.
- DACIA 1100
Dacia 1100 a fost primul model de autoturism produs de producătorul român de automobile Dacia S.A.. Modelul a fost comercializat între anii 1968 și 1971 și a fost un model intermediar până la intrarea în producție a modelului 1300. Dacia 1100 era bazată pe Renault 8, o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit pe poarta fabricii a fost făcut cadou președintelui Republicii Socialiste România, Nicolae Ceaușescu
Primul exemplar de Dacia 1100, condus de Ceaușescu la lansare, există și azi, făcând parte din colecția de vehicule cu interes istoric deținute de ACR, Automobil Clubul Român.