Pedepse dure pentru soferii prinsi bauti la volan. Ce sanctiuni urmeaza sa primeasca conducatorii auto imprudenti.
Cu toate ca in legislatia rutiera este specificat clar ca soferul nu are voie sa consume deloc alcool inainte de a se urca la volan, multora nu le pasa. Acei soferi inconstienti de multe ori ajung sa moara ei insisi, sa ucida persoanele pe care le transporta cu ei in masina sau acele persoane nevinovate care au ajuns la locul nepotrivit in momentul nepotrivit, sa fie ele ucise. Asadar, unul dintre factorii majori care produc accidentele este alcoolul.
O propunere a politistilor, dupa ce 65 de romani au murit anul acesta in accidente produse de soferi bauti, ar fi ca, romanii care se urca bauti la volan sa li se suspende permisul de conducere cel putin un an.
In Europa, la numarul victimelor de pe sosele, suntem pe primul loc, si doar masurile extreme ne-ar putea salva, spun autoritatile. In timp ce multi soferi isi gasesc zilnic scuze pentru a conduce dupa cateva ”paharute”, cum le spun ei.
Principalele trei scuze pe care politistii de la rutiera le aud in momentul cand trag pe dreapta un sofer sunt: „ Aveam de parcurs o distanta mica, era o situatie de urgenta sau nu ma asteptam sa fiu verificat”.
Asadar, 1.200 de euro si 18 puncte-amenda ar putea primi soferii sanctiune, ceea ce inseamna ca vei avea automat permisul suspendat si trebuie sa treci un examen medical si, bineinteles, un judecator decide ce program de reabilitare trebuie sa urmezi.
Un an fara permis si amenzi mai mari – sunt masuri care au functionat si in tari precum Danemarca sau Slovenia.
In 2018, alcoolul la volan a dus la cele mai multe accidente rutiere grave din ultimii 10 ani. Soferii bauti au produs 317 accidente in care, asa cum spuneam mai sus, 65 de oameni si-au pierdut viata, iar alte cateva sute au fost raniti grav. Totodata, politisti au aplicat peste 11.000 de contraventii si au constatat 7.500 de infractiuni.
O alta masura care ar putea fi indrodusa in Romania chiar de anul viitor este instalarea dispozitivelor care opresc motorul cand detecteaza alcool in aer, in masina, in cazul soferilor bauti.
O astfel de propunere legislativa a fost depusa deja in Senat.
Schimbare istorica pentru Dacia. Masinile nu vor mai purta sigla Renault. Seful de design de la Renault, Laurens van den Acker, a anuntat ca modelele Dacia nu vor mai fi vandute avand asupra lor emblema Renault, in afara Europei si Rusia.
In prezent, celebrele modele Duster, Sandero sau Logan sunt vandute avand in bot rombul Renault si nu sigla Dacia.
Pe pietele din Rusia, Mexic, Africa de Sud si India, modele ale brandului romanesc cum ar fi Duster, Logan, Sandero Stepway si Dokker, sunt vandute ca Renault. Insa acest lucru se va schimba.
„Scopul meu este sa producem un catalog unic al Renault, la nivel global. Masinile Renault sunt considerate prea scumpe in anumite locuri, in timp ce modelele Dacia sunt vazute drept moderne si accesibile. Acum am inceput sa vindem mai multe masini in diferite zone, cum ar fi Rusia, motiv pentru care trebuie sa diferentiem modelele. Singurul model care va continua sa poarte sigla Renault este Duster, deoarece este una dintre cele mai vandute masini. Vreau ca modelele Renault sa para cat mai latine si senzuale, in timp ce de la Dacia, vreau sa scot masini robuste, in stilul german”, a spus Van den Acker.
A doua generatie Duster este introdusa in prezent in intreaga lume.
Van den Acker a adaugat ca eliminarea treptata a modelelor Dacia marcate cu sigla Renault va da mai multa libertate designului viitoarelor modele ale brandului romanesc. El a spus ca „noua generatie Dacia va fi una de succes”.
Ce a omis sa spuna designer-ul Renault este faptul ca, anul trecut, cel mai vandut model al companiei Renault Group la nivel global a fost Sandero, cu 501.258 de exemplare, reprezentand 13% din totalul vanzarilor Renault Group. Modelele fabricate pe platforma Dacia (Logan, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker), au totalizat 1,3 milioane unitati, aproximativ 35% din vanzarile Renault Group.
Pe 2 iulie 1999, Uzina Dacia de la Mioveni a fost preluata de Groupe Renault-Franta, reprezentand inceputul unei noi ere pentru Dacia.
Intr-o fabrica din Sibiu se lucreaza la masina viitorului: transformarea parbrizului in ecran. Specialistii de la fabrica auto Continental din Sibiu lucreaza pentru a dezvolta o tehnologie noua, care sa permita transformarea parbrizului masinii, intr-un ecran cu toate informatiile utile unui sofer.
Despre masini autonome si viitorul automobilelor a vorbit Cornel Amariei, Head of Innovation la Continental Sibiu si unul dintre cei mai influenti 300 de tineri din Europa.
Acesta a explicat cum ar putea arata interiorul unei masini in 2025. Ecranele tactile, un bord integrad si butoane care apar doar atunci cand soferul are nevoie de o anumita functie, sunt doar primele schimbari aduse masinilor actuale cu ajutorul tehnologiilor viitorului.
„La Continental lucram la dezvoltarea unui parbriz care se transforma, practic, intr-un ecran cu toate informatiile. Acum cautam sa dezvoltam o tehnologie prin care sa eliminam butoanele care nu sunt necesare si sa le facem in asa fel incat acestea sa apara doar atunci cand este nevoie”, a explicat Cornel Amariei.
Cornel Amariei este un inovator. Iar un inovator inoveaza atunci cand se expune mai multor subiecte. El insusi este un muzician, un calator al lumii, un fotograf, un designer industrial, etc. ”Vad probleme si le interpretez prin unghiul stiintific, ingineresc si artistic. Asa imi vin solutiile. Dupa aceea, le simplific cat de mult posibil, caci urasc lucrurile complicate! Imi plac lucrurile simple, pe care orice copil le poate intelege. Consider ca atunci cand exista o problema, este majora si ai o solutie, este in datoria ta sa o rezolvi. Pe de alta parte, nimic nu iubesc mai mult decat sa creez, si sa creez lucruri ce aduc zambete pe buzele altora, cred ca este o rasplata suficienta”, mai spune Cornel Amariei.
Mai multi dezvoltatori software din domeniul deep tech au participat in noiembrie, la Sibiu, la Codiax, eveniment organizat cu sprijinul Continental, companie care a investit la Sibiu, peste 320 de milioane de euro.
Dupa modificarea Codului Rutier in Italia, masinile inmatriculate in Romania pot fi confiscate.
Romanii din Italia sunt nemultumiti de modificarile Codului Rutier care interzice persoanelor care au rezidenta in Italia de mai mult de 60 de zile sa circule cu un vehicul inmatriculat in strainatate, pot circula doar cu autoturisme inregistrate cu numere de inmatriculare italiene.
Cei care nu se conformeaza vor fi amendati cu sume cuprinse intre 700 si 2800 de euro.
Autoritatea Rutiera Italiana (Ufficio Motorizzatione Civile) dispune interdictia de circulatie pentru vehiculul in cauza, care este sechestrat.
In cazul in care, dupa 180 de zile de la data infractiunii, nu au fost indeplinite formalitatile pentru inmatricularea vehiculului in Italia, acesta este confiscat.
Masinile inmatriculate pe firme, luate in leasing sau inchiriate pe termen lung de o societate straina pot circula in Italia fara limita de timp.
Romanii din Italia au reactionat si au scris pe pagina Ambasadei Romaniei din Roma.
„Dragi romani va aduc la cunostinta ca articolul 93 alineat 1bis din Codul Rutier Italian, face referire doar la persoanele cu resedinta in Italia si nu la cei cu domiciliul. In cazul romanilor care au pasapoarte CRDS ( pasaport simplu electronic pentru cetatenii romani cu domiciliul in strainatate), nu sunt precizate conditiile de aplicabilitate ale legii.
Tin sa precizez ca din punctul meu de vedere, legea are multe alte hibe. Un exemplu ar fi ca documentul de identitate al cetatenilor romani rezidenti in Italia nu este valabil in afara teritoriului italian, deci in cazul in care esti oprit in alta tara, cartea masinii poarta numele proprietarului si rezidenta/adresa din Italia, in timp ce cartea de identitate romaneasca (cea care poate fi luata in considerare atunci cand tranzitezi alte tari) are dresa din Romania.
Unde va fi trimisa amenda? Care adresa va fi respectata, care document este valabil?”, a scris Doru Badea, un avocat din Italia.
Ministerul Afacerilor Externe evalueaza masurile luate de autoritatile italiene pentru a se asigura ca acestea sunt in deplina conformitate cu legislatia Uniunii Europene si jurisprudenta Curtii de Justitie a Uniunii Europene relevanta si nu afecteaza drepturile cetatenilor romani, luand in considerarea efectuarea tuturor demersurilor legale in vederea protejarii drepturilor cetatenilor romani rezidenti in Italia, inclusiv sesizarea Comisiei Europene cu privire la posibilele incompatibilitati ale normelor recent introduse cu legislatia europena.
Costul total al cheltuielilor pentru inmatricularea unui autovehicul in Italia se ridica la 350 de euro, iar in ceea ce priveste durata inmatricularii unei masinii straine, acesta este de aproximativ doua saptamani.
Ne intoarcem in comunism. Un nou proiect de lege: circulatie alternativa in functie de numarul par sau numarul impar al masinii.
Conform unui proiect pregatit la nivel guvernamental, pentru a rationaliza consumul de carburanti in cazul unei eventuale crize de aprovizionare, Guvernul ar putea introduce restrictii de circulatie pe baza numerelor de inmatriculare, adica circulatia alternativa a numerelor par, respectiv impar, aplicata in comunism.
Acesta ar pune in aplicare Hotararea Guvernului nr.795/2018, in vigoare din 10 octombrie, prin care a fost aprobat Planul de urgenta pentru gestionarea situatiilor de disfunctionalitate majora in aprovizionarea cu titei si/sau produse petroliere, a situatiilor de urgenta deosebita si a situatiilor de criza locala.
Astfel, daca situatia este considerata a fi una de criza, autoritatile au dreptul sa ia masuri de rationalizare a carburantilor.
Care sunt aceste masuri:
- Impunerea de restrictii suplimentare de viteza pentru autovehicule;
- Impunerea de restrictii de circulatie pe baza numerelor de inmatriculare-circulatie alternativa par/impar;
- Limitarea utilizarii anumitor categorii de autovehicule;
- Rationalizarea consumului;
- Restrictionarea temporara a cantitatilor de produse petroliere care pot fi achizitionate, prin limitarea vanzarii/achizitiei individuale de produse petroliere la o anumita cantitate, inclusiv prin interdictia completa privind vanzarile de carburanti in alte recipiente/containere (canistre) si/sau prin restrictionarea temporara a utilizarii parcului auto si limitarea si/sau interzicerea temporara a exportului de produse petroliere, conform prevederilor Planului de urgenta.
In regimul comunist, circulatia pe baza numerelor de inmatriculare stabilea ca doar acei soferi cu masini cu numar par la final, pot circula intr-un week-end, iar in urmatorul week-end circulau cei cu numar impar.
In draftul de act normativ se precizeaza ca : ”Aceste masuri nu sunt aplicabile autovehiculelor care asigura serviciile sociale esentiale- salvare, pompieri, transportul public, politie, ISU, etc”.
Se mai mentioneaza ca, in cazul aparitiei unor situatii de urgenta, nivelul de criza, pentru a se asigura ca toate partile interesate – public, institutii, agenti economici, etc – au informatii exacte cu privire la situatie si inteleg masurile dispuse de autoritati si operatorii din industria petroliera pentru gestionarea acestora, este necesar un proces de comunicare, corecta si in timp util, in special in cazul dispunerii de masuri care vizeaza reducerea cererii.
Gravitatea accidentelor ar putea fi redusa cu 40% datorita unor airbag-uri externe introduse la masini. Compania germana auto de componente ZF a dezvoltat o tehnologie inovatoare pentru a reduce gravitatea accidentelor rutiere. In 2018, fiecare masina noua vanduta vine cu mai multe airbag-uri integrate in cabina, insa firma germana lucreaza la o caracteristica care ii sporeste siguranta: airbag-uri montate si pe exterior. Airbag-ul extern este montat in praguri si, in cazul unui impact lateral cu un alt vehicul, se activeaza in sus in cateva milisecunde pentru a acoperi partea laterala a masinii. Este o tehnologie care diminueaza cu 40% gravitatea unui accident, pastrand in mai multa siguranta ocupantii masinii. Airbag-ul exterior este realizat din acelasi tip de tesatura ca si airbag-urile obisnuite, ele fiind umflate cu acelasi tip de dispozitive. Cu alte cuvinte, o mare parte a tehnologiei exista deja, asa ca implementarea nu este atat de departe de realitate. Pana la productia in masa, firma germana lucreaza pentru a se asigura ca airbag-ul nu se declanseaza la impacturile minore, cum ar fi cele din parcare cu obiecte mici din jur. Cum ar fi un cos de cumparaturi din parcarea supermarket-ului, de exemplu. 
“Conceptul nostru pentru airbag-ul lateral extern este unul din exemplele prin care ZF vrea sa ajunga la o lume fara accidente si emisii”, afirma Michael Buchsner, seful departamentului de siguranta pasiva al ZF. Dr. Swen Schaub, inginer la ZF, a mai precizat: “Sistemul necesita capacitatea de a prezice atat directia de impact, cat si locul. Si trebuie sa faca acest lucru in timp util, deoarece si o miscare usoara a vehiculelor in ultimele 500 de milisecunde inainte de impact ar putea face o diferenta”. Airbag-urile externe nu reprezinta o noutate absoluta in domeniu. Volvo a introdus inca din 2012 un astfel de airbag pentru V40, insa acesta iesea din capota si avea rolul de a limita accidentarile pietonilor loviti de masina. ZF va incepe testarea airbag-ului extern incepand cu 2019. https://www.youtube.com/watch?v=XrcbAcfXvUo&feature=youtu.be
Cum verifici online daca numarul de inmatriculare pe care il vrei este disponibil. Exista persoane care vor un numar preferential si nu se multumesc cu cele oferite din oficiu de serviciul Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare Auto (DRPCIV). Pentru a nu mai pierde timpul prin fata ghiseului, exista o metoda online prin care poti verifica daca numarul de inmatriculare dorit de tine este disponibil. Metoda online cu ajutorul careia se poate verifica disponibilitatea unui numar de inmatriculare poate fi gasita pe site-ul DRCPIV din cadrul MAI si reprezinta o forma mult simplificata a celui ce putea fi folosit in trecut. In trecut pentru verificarea unui numar de inmatriculare online era nevoie sa-ti creezi un cont pe site-ul DRCPIV, in prezent, procedura de verificare a numerelor de inmatriculare este mult mai simpla si nu mai necesita crearea acestui cont. In momentul de fata, mai exact, persoanele interesate sa foloseasca un numar de inmatriculare preferential la inmatricularea masinii pot verifica disponibilitatea acestuia accesand site-ul DRCPIV. Dupa incarcarea paginii, cei interesati trebuie sa furnizeze sistemului o adresa de e-mail valida la care au acces si numarul de inmatriculare pentru care vor sa faca verificarea. Inainte de a putea afla daca numarul vizat este disponibil, proprietarii de masini trebuie sa bifeze campul din dreptul textului „Nu sunt robot”. Astfel, sistemul va sti ca o persoana este cea care face solicitarea si va permite trecerea la urmatorul pas, adica, se va apasa butonul „Verifica”. Dupa apasarea butonului, sistemul de verificare a disponibilitatii unui numar de inmatriculare va afisa rezultatele cautarii. In acelasi timp, sistemul va trimite si un e-mail cu rezultatul cautarii in baza de date la adresa furnizata in pasul urmator. Potrivit informatiilor furnizate de DRCPIV, in prezent, cei ce solicita eliberarea unor placute de inmatriculare trebuie sa plateasca 20 lei/placa pentru placute de tip A (dreptunghiulare), 23 de lei/ placa pentru placute de tip B (patrate) si 17 lei/placa pentru placute de tip C (doar pentru motociclete). Conform regulamentului pentru aplicarea Codului Rutier, numarul de inmatriculare este format, „din indicativul judetului sau al municipiului Bucuresti, numarul de ordine, format din cifre arabe, si o combinatie de trei litere cu caractere latine majuscule”. Atentie! Combinatia de litere cu semnificatie obscena nu va fi posibila.
Alerta pentru romanii care conduc masini cu volan pe dreapta. Potrivit unei legi adoptate de Camera Deputatilor – for decizional, un sofer poate conduce in Romania o masina cu volanul pe partea dreapta, doar in anumite cazuri: daca a urmat minimum 20 de ore de cursuri de pregatire pentru conducerea autovehiculelor cu volanul pe partea dreapta sau daca poseda un permis de conducere obtinut intr-un stat in care circulatia se desfasoara pe sensul de mers de pe partea stanga. Totodata trebuie sa cumpere un set de oglinzi speciale, numite periscopice, pentru o vizibilitate sporita, care costa intre 150 si 500 de lei. Multe accidente au fost provocate in Romania de soferii care conduceau masini cu volanul pe partea dreapta, aduse de obicei din Marea Britanie.
Vestea nu i-a incantat pe cei care detin astfel de masini.
Sofer: „Mi se pare o prostie, tinand cont de faptul ca daca ai capatat deja experienta pe drumurile publice, nu cred ca mai este nevoie de o scoala suplimentara”. Un alt sofer care detine o masina cu volan pe partea dreapta spune: „Mi se pare o lege buna, dar nu ne ajuta cu nimic”. Pe de alta parte, proprietarii scolilor de soferi nu sunt pregatiti pentru cursurile prevazute de noua lege. De ce isi cumpara romanii masini cu volanul pe partea dreapta? In primul rand pentru ca sunt mai ieftine, in medie, cu doua mii de euro. Daca vor sa faca o modificare de bord si sa mute volanul pe partea stanga, ii costa exact atat: doua mii de euro, spun specialistii de service-uri. Calin Ionescu, sef de atelier auto: „Piesele sunt foarte scumpe, nu prea renteaza de schimbat. Poti sa ajungi si la costuri de o suta de milioane, fara manopera. Numai manopera poate ajunge la 1500 de euro.” Legea adoptata va merge la presedinte pentru promulgare.
Proiect de lege: soferii pot solicita reducerea de suspendare a permisului auto in anumite conditii. Senatul a adoptat tacit, luni, un proiect legislativ prin care conducatorii de autovehicule vor putea solicita reducerea perioadei de suspendare a permisului auto in anumite conditii. Acest proiect prevede eliminarea a doua conditii pe care trebuie sa le indeplineasca soferii cu permisul suspendat care doresc sa recapete mai rapid dreptul de a conduce o masina. Astfel, daca propunerea legislativa va ajunge sa se aplice, spre deosebire de situatia actuala, acesti soferi vor putea solicita reducerea perioadei de suspendare a dreptului de a conduce chiar daca au mai beneficiat de masura reducerii suspendarii in ultimi trei ani sau au mai avut permisul suspendat in ultimi doi ani. In prezent, pe langa faptul ca trebuie sa treaca de un test de verificare a cunoasterii regulilor de circulatie si sa aiba permis de conducere de peste un an de zile, adica sa nu fie incepator, un sofer care are dreptul de a conduce suspendat trebuie sa se asigure ca nu a mai solicitat reducerea perioadei de suspendare in ultimii trei ani sau in ultimii doi ani nu a avut permisul de conducere suspendat. Asadar, daca proiectul va intra in vigoare, soferii care doresc reducerea perioadei de suspendare a dreptului de a conduce nu vor trebui sa indeplineasca decat doua conditii, si anume sa aiba permis auto de peste un an de zile si sa fie declarat admis la testul de verificare a cunoasterii regulilor de circulatie. Renuntarea la cele doua conditii amintite mai sus s-ar putea traduce si prin cresterea numarului celor care vor putea solicita sefului politiei rutiere judetene, reducerea perioadei de suspendare a permisului de conducere. ”Reglementarea masurilor de reducerea a perioadelor de suspendare a dreptului de a conduce un autovehicul este o facilitate acordata cetateanului in spiritul si litera Constitutiei privind libera circulatie. (…). Prin masura propusa se are in vedere gradualitatea sanctiunilor, cetateanul putand sa-si recupereze dreptul de a conduce, cu o suspendare pe o perioada mai scurta, in anumite conditii, fara a mai apela la instanta, fara costuri si avocati”, se arata in expunerea de motive a initiativei. Proiectul de lege a fost initiat de mai multi parlamentari din PSD. Propunerea legislativa pentru modificarea si completarea Ordonantei de Urgenta a Guvernului nr.195/2002 privind circulatia pe drumurile publice urmeaza sa ajunga la Camera Deputatilor, care va avea rol de for decizional.
Cine este scutit de la noua taxa auto care intra in vigoare de la 1 ianuarie. Taxa auto 2019, asa cum probabil va fi denumita in viitorul apropiat, se pregateste de deputati. Pana atunci, avem noi informatii de la Ministerul Mediului, Gratiela Gavrilescu. Asa cum a specificat anterior in repetate randuri, taxa auto 2019 va aplica principiul „poluatorul plateste”, iar alte declaratii ale oficialului au specificat ca vor fi platite „contributii”la bugetul de stat. Noutatea este ca nu toate aceste „contributii vor fi platite de la 1 ianuarie 2019, deci taxa auto 2019 va intra in vigoare treptat. Cel mai probabil acest lucru face parte din planul descris de Ministrul Mediului drept un ragaz pentru cetateni sa se informeze cu privire la noul bir, sa se adapteze si sa faca alegeri in consecinta de cauza. Putem sa tragem o concluzie, tot din declaratiile lui Gratiela Gavrilescu, ca inca nu a fost finalizata forma finala pentru taxa auto 2019. Ministrul Mediului, Gratiela Gavrilescu, a declarat luni: „Asa cum am spus de nenumarate ori, nu este vorba de o taxa de poluare, sau timbru de mediu sau o alta denumire care sa includa cuvantul taxa. In schimb am sustinut si sustin in continuare ca poluatorul plateste si nu numai in cazul emisiilor CO2, si in cazul deseurilor si in celelalte cazuri, cel care polueaza trebuie sa plateasca. In interiorul grupului de lucru din care fac parte specialisti ai Ministerului Mediului, Administratia Fondului de Mediu, ai RAR-ului, Ministerul Transporturilor, Finantelor (…), au incercat sa gaseasca o forma finala consultand cei doi producatori de autovechicule din Romania si cei care in decursul anilor au reusit sa ne indrume, fiind specialisti in domeniu si care la ora actuala au diverse firme de consultanta, astfel incat sa nu gasim o forma a unei eventuale contributii pe care cetateanul ar trebui sa o plateasca atunci cand emisiile de CO2 ar trebui depasite, cand cilindreea folosita la autovehicul are o anumita capacitate care poate sa produca emisii si norma de poluare. Forma finala se apropie„. Multi romani au fost nevoiti sa isi vanda masinile la un pret redus in 2011 si 2012 pentru a scapa de grija unei eventuale imposibilitati de a le vinde mai departe odata ce taxa auto de atunci s-ar fi aplicat si acestora. Avem speranta ca Ministrul Mediului nu ne va aduce din nou in ceasta situatie, care ar putea fi catastrofala din punct de vedere financiar pentru zeci de mii de romani. Ministrul Mediului a mai declarat ca doreste o „dezbatere foarte larga” pana sa ia o decizie finala in privinta autovehiculelor echipate cu motoare diesel, care au fost interzise in anumite capitale din Europa sau care sufera de pe urma unor restrictii de circulatie in anumite tari. Asadar, viitoarea taxa pe care proprietarii de autovehicule inmatriculate in Romania o vor plati se va aplica nu doar autovehiculelor mai vechi de 10 ani, ci tuturor masinilor poluante.