Conform unei decizii a Înaltei Curți de Casație și Justiție (ICCJ), care a apărut în Monitorul Oficial există o situație nouă în care șoferii au voie să părăsească locul unui accident rutier, fără să riște pedeapsa cu închisoarea.
Mai concret, este vorba de situația în care un șofer provoacă singur un accident rutier și este singurul rănit.
Conform Codului Penal parasirea locului accidentului, fara acordul politiei sau a procurorului care cerceteaza locul evenimentului rutier este o fapta pedepsita cu inchisoarea, intre doi si sapte ani! Lucrurile s-au schimbat si legea contine si exceptii. Este vorba despre cazul in care un sofer provoaca singur accidentul, fara sa fie implicate alte persoane sau autovehicule, si este singurul ranit.
Codul penal prevede că părăsirea locului accidentului nu este considerate infractiune nici dacă:
- în urma accidentului s-au produs doar pagube material
- șoferul, în lipsa altor mijloace de transporttransporta el insusii ranitii la cea mai apropiată unitate sanitară și se întoarce imediat la locul accidentului;
- șoferul autovehiculului cu regim de circulație prioritară anunță de îndată poliția, iar după terminarea misiunii se prezintă la sediul unității de poliție pe a cărei rază de competență s-a produs accidentul, pentru întocmirea documentelor de constatare;
- victima părăsește locul faptei, iar șoferul anunță imediat accidentul la cea mai apropiată unitate de poliție;
Ce este explicat mai exact in decizia ICCJ
“Astfel, se apreciază că dacă legiuitorul ar fi avut în vedere ipoteza ca autorul accidentului să fie în același timp și victima propriei acțiuni, pentru identitate de rațiune — dreptul la viață și sănătate fiind protejat în mod egal de lege, indiferent de titular — ar fi fost prevăzut ca o cauză justificativă și posibilitatea pentru conducătorul vehiculului/autovehiculului, el însuși rănit, în lipsa altor mijloace de transport, de a părăsi locul accidentului pentru a se deplasa la cea mai apropiată unitate sanitară în măsură să acorde asistență medicală necesară, sub condiția de a se întoarce imediat la locul accidentului”.
Cand NU se poate parasi locul accidentului
Părăsirea locului accidentului, fără încuviinţarea poliţiei sau a procurorului care efectuează cercetarea locului faptei, de către conducătorul vehiculului sau de către instructorul auto, aflat în procesul de instruire, ori de către examinatorul autorităţii competente, aflat în timpul desfăşurării probelor practice ale examenului pentru obţinerea permisului de conducere, implicat într-un accident de circulaţie, se pedepseşte cu închisoarea de la 2 la 7 ani.
- Cu aceeaşi pedeapsă se sancţionează şi fapta oricărei persoane de a modifica starea locului sau de a şterge urmele accidentului de circulaţie din care a rezultat uciderea sau vătămarea integrităţii corporale ori a sănătăţii uneia sau mai multor persoane, fără acordul echipei de cercetare la faţa locului.
Şoferii care au permisul suspendat vor putea să reducă perioada suspendării dreptului de a conduce mult mai uşor, de câte ori vor ei, fără limite de timp.
Într-un proiect care a trecut astăzi de Camera Deputaţilor se aduc modificări legislaţiei rutiere din care dispar anumite condiţii care-i împiedicau pe mulţi dintre şoferi să reducă perioada de suspendare de la 90 sau 60 de zile la 30 de zile.
Deputatul PSD Costel Neculai Dunava vrea să relaxeze și mai mult acest segment la legislației și să le dea oportunitatea soferilorcu permisul suspendat să și-l recupereze mai repede decât ar trebui. Mai exact, vrea să fie redusă suspendarea carnetului la mai puțin de o dată la trei ani, cum e în prezent.
Sunt vizaţi cei care au consumat alcool şi au fost prinşi conducând maşina, cei care au fost găsiţi cu probleme grave la sistemul de frânare sau au depăşit viteza legală cu mai mult de 50 de kilometri la oră.
O prevedere asemănătoare există deja, însă se aplică numai celor care nu au mai beneficiat de reducere în ultimii 3 ani şi n-au avut permisul suspendat în ultimii doi.
Proiectul de lege înlătura aceste obstacole, aşa că, teoretic, şoferii pot cere permisul înapoi mai repede nelimitat atâta vreme cât nu provoacă un accident de circulaţie, băuţi fiind.
Ce se intampla mai exact daca proiectul va devein lege
De asemenea, dacă polițiștul rutier vă suspendă dreptul de a conduce în următoarele 30 de zile și circulați cu acea dovadă pentru 15 zile, în cele două săptămâni, puteți avea și alte încălcări de aceeași gravitate, asta înseamnă că pedepsele se suprapun si nu se mai adaugă.
Cătălin Codescu, președinte al Asociației Victimelor Accidentelor de Circulație, declara: “Sancțiunile trebuie aplicate în funcție de gravitatea abaterii. Ori dacă pentru toate tipurile de abateri, indiferent de gravitatea acestora, conducătorii auto sunt sancționați la fel, respectiv 30 de zile de suspendare a dreptului de a conduce, este clar că legea nu mai are aplicabilitate. În trafic va exista realmente o haiducie”.
Costel Neculai Dunava sustine contrariul: “Eu nu cred că încurajez conducătorul auto să nu respecte legea. Din contră, eu cred că prin această lege conducătorii auto vor fi mai atenți și vor respecta legea mai mult decât înainte. Vrem să degrevăm munca din instanțe, sunt prea multe dosare de contestare. Asta este pentru cei care greşesc o dată la nu ştiu câtă vreme”.
Proiectul va intra în vigoare când şi dacă îl va promulga şi Preşedintele.
Tot in acest an Deputatul ALDE Ştefan-Alexandru Băişanu a depus la Senat o iniţiativă legislativă prin care şoferii pot alege perioada cand sa le fie suspendat permisul de conducere, potrivit faptei contravenţionale pe care a săvârşit-o, într-un interval de un an de la data contravenţiei.
“În cazul suspendării provizoriu permisul auto, conducătorul auto poate să-şi aleagă perioada suspendării, potrivit faptei contravenţionale pe care a săvârşit-o într-o perioadă de 365 de zile de la data săvârşirii faptei contravenţionale”, arată deputatul ALDE în proiectul de lege depus, în procedură de urgenţă, la Senat.
Potrivit proiectului legislativ, românii stabiliți în altă țară, dar care au mașinile înmatriculate în România, pot efectua ITP-ul în străinătate, fără a fi nevoiți să se întoarcă în țară.
Propunere legislativă pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr.81/2000 privind inspecţia tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România prevede ca ITP-ul să poată fi efectuat în Republica Moldova, Elveţia, Norvegia, Islanda, Liechtenstein şi statele membre ale Uniunii Europene.
Legea spune ca: “Activitatea de inspecție tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România se face numai prin persoane autorizate în România”. Mai concret, inspectorii tehnici sunt obligați să se autorizeze la Registrul Auto Român. De asemenea, stațiile ITP vor funcționa după regulile din România, dar și în acord cu legislația statului pentru care vor fi autorizate de către RAR.
Inițiatorii propunerii legislative susțin că aceasta a fost “inspirată de solicitări ale unor cetățeni cu rezidență de medie și lungă durată în afara României și care dețin și utilizează vehicule înmatriculate în România“. De asemenea, ei consideră că măsura nu va fi greu de implementat, deoarece, în prezent, activitatea de inspecție este deja monitorizată prin mijloace informatice, inclusiv video, ceea ce va permite efectuarea ITP-ului și în afara țării noastre.
Pentru a intra în vigoare, proiectul trebuie să fie aprobat de Parlament, promulgat de președinte și publicat în Monitorul Oficial.
Care sunt ultimele modificari aduse legislatiei, privind ITP-ul masinilor
Potrivit ultimelor modificări ale legislației, in situatia in care expira ITP-ul, inmatricularea este suspendata automat, iar daca un conducator auto circula cu ITP-ul expirat risca inca o amenda pentru lipsa ITP-ului valabil, cat una si pentru condusul in timpul suspendarii inmatricularii, valoarea total amenzii putand ajunge la 5.800 de lei. Suplimentar, se eliberează o dovadă fără drept de circulație, astfel că mașina mai poate fi deplasată doar pe platformă.
Certificatul de înmatriculare și plăcuțele cu numărul de înmatriculare se restituie proprietarului de către Poliția Rutieră la încetarea suspendării înmatriculării vehiculului, respectiv trecerea Inspecției Tehnice Periodice.
O modificare majora este aceea ca posesorii de masini mai vechi de 12 ani vor fi nevoiti sa treaca prin ITP in fiecare an, nu odata la doi ani cum era prevazut pana acum.
Pentru masinile noi ITP-ul se va face la trei ani, nu la doi, asa cum stabilea legislatia anterior. Termenul pentru efectuarea primei inspectii se socoteste de la data primei inmatriculari, iar pentru urmatoarea inspectie tehnica periodica, de la data celei precedente.
Pentru fluidizarea traficului, cercetătorii austrieci au dezvoltat un semafor capabil să anticipeze momentul în care pietonii vor să traverseze strada pentru a le acorda verde.
Asadar, semafoarele dotate cu un buton destinat pietonilor, prin care aceștia solicită dreptul de a traversa, tocmai au trecut la următorul nivel. Sigur, nu si la noi in Romania.
Tehnologia a fost dezvoltată de cercetători ai Institutului de Grafică și Viziune Computerizate, din cadrul Universității din Graz. Folosind o procedura de calcul bazata pe inteligență artificială, semafoarele monitorizează constant (prin senzori și camere video) vehiculele și persoanele care se deplasează pe o suprafață de 9×3 metri în apropiere de acestea. Informațiile vizuale sunt interpretate în timp real, din punct de vedere geometric, astfel că sistemul deduce intenția de a traversa, pornind de la postura corpului pietonului.
Cum functioneaza semaforul?
Atunci când sistemul detectează că unul sau mai mulți pietoni intenționează să traverseze, sistemul transmite informația către semafor, care acordă culoarea verde pentru pietoni. Cercetătorii susțin că un astfel de sistem este cu 3 până la 4 secunde mai rapid decât sistemul clasic prin care pietonul apasă singur pe un buton.
În schimb, dacă partea carosabilă este foarte aglomerată, iar de pe marginea drumului se pregătește să înainteze un singur pieton, acesta din urmă nu va primi prioritate prea curând.
Primele astfel de semafoare vor fi instalate in Viena de compania Günther Pincher. Vor fi amplasate pana la finalul lui 2020. La noi….mai asteptam.
Lumea in care traim incepe sa semene tot mai mult cu viitorul imaginat in filmele science fiction, iar tehnologiile fantastice si inventiile revolutionare transforma cu o viteza ametitoare societatea umana.
In articolele trecute scriam despre cei de la Honda care au realizat mașina viitorului, creand camere video in loc de oglinzi!
Se numește Honda e Prototype și a fost prezentată în cadrul Salonului Auto de la Geneva din luna martie. Prototipul a fost dezvoltat după conceptul Honda Urban EV, realizat în 2017, deci este o mașină electrica, echipată cu cele mai noi tehnologii.
Germania a testat cu succes primul taxi zburator.
Serviciul ar urma să fie introdus în oraşele din întreaga lume până în anul 2025, iar plata pentru o asemenea cursă va fi aproape la fel ca în cazul serviciilor clasice de transport. Spre exemplu, un simplu zbor între aeroportul internaţioal John F. Kennedy şi Manhattan, deci pe o distanţă de 24 de kilometri- îl va costa pe pasager aproximativ 70 de dolari, ceea ce îl face mai ieftin decât un zbor cu elicopterul şi competitiv cu serviciile de top din domeniul limuzinelor, spun reprezentanţii companiei.
Este unul dintre cele mai frumoase hatchback-uri, chiar dacă e încă un prototip, are camere video în loc de oglinzi laterale și un bord impresionant.
Honda a prezentat o serie de informații despre tehnologiile care vor fi prezente pe modelul electric de oraș Honda e, pentru care a deschis deja lista de pre-comenzi cu o săptămână în urmă.
Se numește Honda e Prototype și a fost prezentată în cadrul Salonului Auto de la Geneva din luna martie. Prototipul a fost dezvoltat după conceptul Honda Urban EV, realizat în 2017, deci este o mașină electrica, echipată cu cele mai noi tehnologii.
Astfel, modelul electric va avea un sistem de camere video Side Camera Mirror System care va înlocui oglinzile laterale tradiționale inclusiv pe echiparea standard.
Imaginile preluate de cele două camere video vor fi afișate pe două ecrane cu diagonala de 6 inch montate de o parte și de alta a planșei de bord. În plus, șoferul va putea ajusta luminozitatea ecranelor în funcție de lumina ambientală.
În plus, Honda a dezvăluit că sistemul său de camere video va permite șoferului să aleagă între două setări pentru afișarea imaginilor: „normal view” este setarea standard care asigură o reducere cu 10% a unghiului mort comparativ cu oglinzile tradiționale, în timp ce setarea „wide view” reduce unghiul mort cu aproimativ 50%. Implementarea unor camere video a permis constructorului să reducă rezistența aerodinamică a acestora cu 90% comparativ cu oglinzile tradiționale și cu 3.8% la nivelul întregii mașini, iar carcasa pentru camere a fost de asemenea construită astfel încât să prevină căderea stropilor de apă pe camerele video și formarea depunerilor de apă.
Anterior, Honda a confirmat că modelul electric de oraș va avea o autonomie de 200 de kilometri, însă nu a oferit alte detalii despre capacitatea bateriei sau sistemul electric de propulsie. Pre-comenzile pot fi plasate în Marea Britanie, Germania, Franța și Norvegia in schimbul a 800 euro, iar livrările vor începe în primăvara anului viitor.
In ianuarie a fost prezentat si cel mai mare display din istoria auto creat de chinezii de la Byton.
Masoara 48 de inch, se intinde de-a lungul intregului bord si este cel mai mare display montat vreodata la interiorul unei masini. Model electric botezat M-Byte isi va demara productia spre finalul acestui an iar lansarea pe pietele din China, America de Nord si Europa va avea loc in 2020.
În primele trei luni din 2019, piața asigurărilor din România a înregistrat o creștere cu 5% a numărului politelor RCA, de la 5.5 la 5.78 de milioane.
Conform datelor preliminare pe piaţă, valoarea primelor brute subscrise a urcat în comparaţie cu aceeaşi perioadă a anului trecut cu aproximativ 7%, la 2,72 miliarde lei, a declarat, marţi, vicepreşedintele Autorităţii de Supraveghere Financiară (ASF) Cristian Roşu, la Forumul Internaţional Asigurări – Reasigurări (FIAR).
Vicepreşedintele ASF a vorbit si despre tendinţele din 2019 pe piaţa asigurărilor, la evenimentul „Insurance Market Trends” din cadrul FIAR: „Ce înseamnă tendinţe? În DEX sunt multe răspunsuri la această întrebare, dar cel mai potrivit pentru noi, cred că este ‘Ce se mai poartă în asigurări în 2019?’. Sunt multe care ar putea face subiectul discuţiilor, dar voi trece în revistă succint principalele elemente care eu cred că vor marca anul 2019. Oricum, majoritatea temelor vor fi dezbătute in extenso în cadrul conferinţelor tematice ce vor avea loc în aceste zile. Deci, spuneam ce se poartă: dacă vorbim de asigurări, vorbim de auto şi evident că şi în anul 2019 se poartă RCA. Din datele preliminare de la sfârşitul trimestrului I 2019, putem spune că, pe total piaţă, valoarea PBS a crescut în trimestrul I 2019 versus trimestrul I 2018 cu aproximativ 7% (2,72 miliarde lei versus 2,53 miliarde lei), din care doar RCA a crescut cu 5% (de la 926,7 milioane lei la 969,8 milioane lei). Numărul de contracte RCA a crescut cu 5% (de la 5,5 la 5,78 milioane de contracte)”.
In primul trimestru din 2019, el a declarat că se constată o creştere a ratei daunei cu aproximativ 11% , faţă de trimestrul I 2018, dar şi o creştere a tarifului de referinţă cu aproximativ 10%, el fiind diferit pe clase şi grupe de maşini. Insa, dintr-o analiză amănunţită a tarifelor de primă, precum şi a încadrării în grupele superioare de bonusare din grila de bonus-malus a autovehiculelor asigurate, nu se constată creşteri ale preţurilor ce ar putea crea îngrijorări.
“Îngrijorările sunt create de unele disfuncţionalităţi apărute între asigurători şi service-urile reparatoare, disfuncţii ce în ultimă instanţă duc la nemulţumirea consumatorului. Aceste neconformităţi au fost identificate şi împreună cu cei implicaţi încercăm să găsim cele mai bune soluţii, astfel încât să nu se creeze presiune pe preţuri (de multe ori artificială), iar consumatorul să fie mulţumit de serviciile primite pe tot lanţul de viaţă al produsului (de la vânzarea poliţei şi până la încasarea despăgubirii, dacă riscul s-a produs)”, a mai spus Cristian Roşu.
Singura problema a politelor RCA ar fi ca proprietarii incheie pe o perioada scurta de timp polita RCA – o luna, uitand apoi sa o reinnoiasca. Sunt destul de multe masini in circulatie, care nu au RCA valabil.
Primul taxi zburator testat cu succes in Germania!
În Germania, a fost efectuat primul zbor de succes cu un prototip de taxi cu 5 locuri, pe care compania spera să îl pună la dispoziția consumatorilor începând cu anul 2025.
Start-up-ul german Lilium, compania care dezvoltă un serviciu revoluţionar aerian de taximetrie, dezvăluie finalizarea primului zbor al unei aeronave electrice de pasageri care a decolat şi aterizat pe vertical.
Lilium a mai testat în 2017 o maşinărie zburătoare de acest tip, însă era un model mult mai mic. Recentul zbor de control la distanţă, efectuat pe un aerodrom din Munchen, cu un prototip de dimensiuni mari, reprezintă un „pas uriaş” în evoluţia proiectului, spun reprezentanţii companiei. Aeronava prevăzuta cu cinci locuri, alimentată de baterii și acționată prin telecomandă poate efectua zboruri pe o distanţă de 300 de kilometri. Această distanţă poate fi parcursă în doar o oră. Compania spune că proiectarea și construirea a durat mai puțin de doi ani.
Lilium are în plan să dezvolte o întreagă flotă de „taxiuri zburătoare” cu o capacitate de transport de cinci persoane, care pot fi operate cu sau fără pilot. Serviciul ar urma să fie introdus în oraşele din întreaga lume până în anul 2025, iar plata pentru o asemenea cursă va fi aproape la fel ca în cazul serviciilor clasice de transport. Spre exemplu, un simplu zbor între aeroportul internaţioal John F. Kennedy şi Manhattan, deci pe o distanţă de 24 de kilometri- îl va costa pe pasager aproximativ 70 de dolari, ceea ce îl face mai ieftin decât un zbor cu elicopterul şi competitiv cu serviciile de top din domeniul limuzinelor, spun reprezentanţii companiei.
Astfel, este vorba de un serviciu plătit pe fiecare cursă în parte, care nu va avea emisii, va fi de cinci ori mai rapid decât orice automobil în mediul urban și care produce mai puțin zgomot decât o motocicletă.
Pe lângă faptul că are motoare similare propulsoarelor cu reacție, în loc de elice, prototipul nu are nici coadă, nici cârma, nici cutie de viteze, ci doar o parte mobilă în motor. Acest lucru face ca designul său să fie mai sigur, a declarat reprezentantul companiei.
Care sunt ceilalti producatori de renume care se intrec sa dezvolte taxiuri zburatoare
Sunt deja mai mulți producători de renume care se întrec să dezvolte taxiuri zburătoare, cu care să revoluționeze modul în care călătoresc oamenii. Între aceste companii se află Airbus, Uber, Rolls Royce, dar şi o serie de startup-uri americane și europene.
Dubai a efectuat deja primele teste de zbor pentru noile sale taxiuri, dezvoltate de firma germană Volocopter. Gigantul american Boeing a făcut la rândul său primul zbor cu un taxi autonom la începutul acestui an. Și rivalul european Airbus a anunțat că ar putea testa un astfel de prototip, iar cofondatorul Google a publicat prima filmare cu un vehicul electric zburător dezvoltat de o companie pe care o finanțează.
Un alt gigant care s-a aventurat în această cursă este producătorul britanic Rolls-Royce, care a proiectat deja un sistem de propulsie pentru un taxi zburător şi în prezent caută parteneri pentru dezvoltarea unui astfel de vehicul.
Măsura plății amenzilor direct la polițist a fost eliminată din legislația rutieră în anul 2018, apoi, posibilitatea de a plăti amenda direct la politist a fost propusă cu mai puțin de o lună în urmă, din nou, dar deputații au eliminat-o recent dintr-un proiect legislativ ce a primit votul decisiv al acestora.
Măsura schimbării modului în care se vor putea plăti amenzile de circulație se regăsea în Propunerea legislativă pentru modificarea art. 109 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, document ce a primit marți votul decisiv favorabil al Camerei Deputaților.
Totuși, nu toate amenzile de circulație s-ar fi putut plăti direct la polițist, ci doar cele de până la 20 de puncte-amendă. Asta înseamnă că, ținând seama de faptul că punctul-amendă are acum valoarea de 145 de lei, s-ar fi putut plăti amenzi de până la 2.900 de lei. Atunci când plata ar fi fost facuta direct la polițist, șoferul trebuia sa plăteasca, de fapt, doar jumătate din minimul amenzii primite.
„Pentru amenzile contravenționale în cuantum de până la 20 puncte-amendă, contravenientul poate achita pe loc agentului constatator jumătate din minimul amenzii prevăzute de lege”, se preciza în proiectul legislativ.
Ce prevedere mai contine Inițiativa legislativă!
Camera Deputatilor, in calitate de for decizional, a votat legea care interzice printre altele utilizarea radarelor in locuri de unde nu sunt vizibile pe drumurile publice.
Polițiștii nu vor mai putea instala radare pe mașinile neinscripționate sau care nu sunt amplasate în locuri vizibile și nu le vor mai putea folosi decât dacă sunt îmbrăcați cu uniforma specifică, iar radarele de tip pistol nu vor mai putea fi folosite la mai mult de zece metri de mașina de poliție.
Potrivit legii votate de Camera Deputaţilor, poliţiştii rutieri, respectiv poliţiştii de frontieră sunt obligaţi să poarte uniformă cu înscrisuri şi însemne distinctive, arată deputatul liberal Florin Roman într-un comunicat.
Această propunere de modificare a legislației rutiere nu este ceva nou, ea fiind pusă în dezbaterea Senatului în 2017, a trecut de votul Parlamentului în anul următor, dar a fost trimisă de președintele țării la Curtea Constituțională a României, care a declarat-o parțial neconstituțională, iar azi a fost adoptată din nou de deputați.
Proiectul a fost adoptat, în Cameră, cu 186 voturi ”pentru”, 21 ”împotrivă” şi 7 abţineri.
Iniţiativa legislativă adoptată de Camera Deputaţilor, în calitate de for decizional, urmează să ajungă la preşedintele României pentru promulgare.
Camera Deputatilor, in calitate de for decizional, a votat legea care interzice printre altele utilizarea radarelor in locuri de unde nu sunt vizibile pe drumurile publice.
Polițiștii nu vor mai putea instala radare pe mașinile neinscripționate sau care nu sunt amplasate în locuri vizibile și nu le vor mai putea folosi decât dacă sunt îmbrăcați cu uniforma specifică, iar radarele de tip pistol nu vor mai putea fi folosite la mai mult de zece metri de mașina de poliție.
Potrivit legii votate de Camera Deputaţilor, poliţiştii rutieri, respectiv poliţiştii de frontieră sunt obligaţi să poarte uniformă cu înscrisuri şi însemne distinctive, arată deputatul liberal Florin Roman într-un comunicat.
„O altă prevedere este cea referitoare la constatarea contravenţiilor în sensul ca nu poate fi făcută doar cu mijloace tehnice certificate, omologate şi verificate metrologic, consemnându-se aceasta în procesul verbal de contravenţie. O noutate este şi faptul că se interzice amplasarea aparatelor radar care nu sunt staţionate în locuri vizibile, ceea ce înseamnă că radarele nu mai pot fi ascunse în curbe sau tufişuri, după diferite obstacole. Dispozitivele mobile, de tip pistol, destinate măsurării vitezei se utilizează la o distanţă maximă de 10 metri. Legea pune bazele pe preventie, întrucât amplasarea radarelor la vedere înseamnă că şoferul încetineşte şi devine prudent. Statisticile demonstrează ca acolo unde au fost montate machete ale maşinilor de poliţie, numărul accidentelor din cauza vitezei s-a redus simtitor”, potrivit comunicatului emis de Florin Roman.
Această propunere de modificare a legislației rutiere nu este ceva nou, ea fiind pusă în dezbaterea Senatului în 2017, a trecut de votul Parlamentului în anul următor, dar a fost trimisă de președintele țării la Curtea Constituțională a României, care a declarat-o parțial neconstituțională, iar azi a fost adoptată din nou de deputați.
Grupul Poliţiştilor Rutieri din România a atenționat că dacă se va aplica presemnalizarea radarelor, numărul accidentelor rutiere din cauza vitezei excesive va creşte alarmant: „Vor muri peste 2.000 de oameni în anul 2019!”.
Curtea Constituţională a României a admis, în luna decembrie, parţial, sesizarea preşedintelui Klaus Iohannis, privind neconstituţionalitatea Legii pentru modificarea ordonanţei de urgenţă privind circulaţia pe drumurile publice, care prevede că maşinile de poliţie cu radar trebuie presemnalizate. Judecătorii constituţionali spuneau că proiectul aduce atingere prevederilor constituţionale şi afectează protejarea dreptului la viaţă şi la integritatea fizică şi psihică.
Proiectul a fost adoptat, în Cameră, cu 186 voturi ”pentru”, 21 ”împotrivă” şi 7 abţineri.
Iniţiativa legislativă adoptată de Camera Deputaţilor, în calitate de for decizional, urmează să ajungă la preşedintele României pentru promulgare.
De acum, pe un sector de drum de viteză din Germania, s-a deschis prima autostrada electrificata. Tirurile care au nevoie de curent electric se pot cupla la instalația de deasupra carosabilului.
In Hessa s-a deschis prima portiune de autostrada pentru tiruri care circula pe curent electric din instalatii de deasupra carosabilului. Finanțat de Ministerul Mediului cu 15 milioane de euro, este în testare pe cinci kilometri de autostradă.
Sectiunea de drum deschisa face parte dintr-un drum necesar de legatura intre aeroportul din Frankfurt si un parc industrial.
Cel mai testat va fi modul cum se integrează în traficul normal aceste camioane electrice, pe una din cele mai circulate artere rutiere ale Republicii Federale. La manevre de depășire, camioanele trebuie să părăsească banda de circulație electrificată. În acest caz, se activează bateria care este încărcată în timpul circulației cu curent primit de la instalațiile suspendate. Și energia eliberată prin frânare este stocată în baterie. Dacă bateria rămâne fără electricitate, intră în acțiune motorul Diesel care rămâne în dotarea camioanelor. Cu baterie și motor Diesel, aceste camioane pot circula și pe străzile neelectrificate.
Obiectiv climatic ambițios
În Germania sunt transportate anual mărfuri în greutate totală de 4,5 miliarde de tone. Peste 70% dintre acestea sunt transportate de camioane cu motoare pe combustie. Alternativa mai prietenoasă pentru climă ar fi trenurile de marfă, care transportă 20% din aceste produse. Se discută des despre mutarea acestui transport pe șinele de cale ferată, dar varianta este nerealistă din cauza volumului de mărfuri mult prea mare. Prin urmare, dacă strategia de protecția climei de zero emisii poluante până în 2050 pregătită de guvernul german va funcționa, un rol important de jucat îl vor avea camioanele.
Dacă programul se va dovedi a fi un succes, și alte autostrăzi din Germania vor primi tehnologia. Următoarele vizate sunt tronsoane de autostradă din landurile Baden-Wurttemberg și Schleswig-Holstein.
Potrivit CNN, guvernul german a cheltuit 70 de milioane de euro (77 de milioane de dolari) pentru a produce camioane care pot folosi sistemul. Siemens a spus că un proprietar de camioane ar putea economisi 20.000 de euro (22.370 de dolari) pentru combustibilul la o distanţă de peste 100.000 de kilometri. La o scară foarte mică a fost testat acest sistem în Suedia și în apropierea porturilor din Los Angeles și Long Beach.
Proiecte precum cel din Germania ar putea face parte dintr-o soluție care include o utilizare sporită a căilor ferate și a vehiculelor electrice.