Organizația EuroNCAP a publicat în această săptămână un top pentru cele mai sigure masini in 2019 pe care le-a testat pe tot parcursul anului trecut. În total, EuroNCAP a evaluat 55 de modele în 2019, iar unele dintre acestea au ieșit în evidență prin calificativele foarte bune.
Pentru a defini cel mai bun automobil din clasa, se face un calcul al sumei ponderate a scorurilor din fiecare dintre cele patru domenii de evaluare: protecţia ocupanţilor adulţi, protecţia ocupanţilor minori, protecţia pietonilor şi sistemele de asistenţă. Această sumă este utilizată ca bază pentru compararea vehiculelor. Mașinile se califică pentru „Best in Class” doar pe baza calificării lor cu echipament standard de siguranță. Sunt excluse rating-urile suplimentare bazate pe echipamentele opționale.
Tesla Model 3, Model X și Mercedes-Benz CLA se numără printre cele mai sigure mașini testate în 2019 de organizația Euro NCAP, alături de BMW Seria 3, Audi A1 și Renault Clio.
BMW Seria 3 a fost desemnată cea mai sigură mașină de familie de clasă mare, ca și Tesla Model 3. Skoda Octavia le urmează îndeaproape.
Electrica americană Model 3 și-a adjudecat și primul loc la categoria “Hibride & Electrice”, în timp ce Model X a fost aleasă cea mai sigură mașină în clasa vehiculelor de off-road de clasă mare, urmată de SEAT Tarraco.
Tesala Model X a fost cea mai sigură mașină la categoria pentru mașini off-road de mari dimensiuni, cu Seat Tarraco pe următoarea poziție
Clasa Supermini
Segmentul Supermini rămâne cel mai competitiv pe piață, așa cum este ilustrat de prezența pe listă a mașinilor de 3, 4 și 5 stele, iar câștigătorii merită aprecieri extraordinare pentru poziția lor fără compromisuri în ceea ce privește siguranța.
– Audi A1
– Renault Cio
– Ford Puma
Masini mici de familie
– Mercedes-Benz Clasa A
– Mazda 3
În mod remarcabil, Mercedes-Benz a lansat încă cinci vehicule de cinci stele în 2019, toate cu o protecție excepțională împotriva accidentelor și tehnologie de asistență a șoferilor.
Începând cu 2018, Euro NCAP acordă și un premiu pentru cele mai bune performanțe de siguranță ale mașinilor electrice și hibride testate. Deși aceste mașini pot fi în categorii de dimensiuni diferite, premiul îi va ghida pe consumatorii care caută siguranță maximă de la un vehiculul electric sau hibrid.
În 2018, brandurile care s-au descurcat cel mai bine la testele Euro NCAP au fost Hyundai, Mercedes și Lexus. Oarecum evident că mărcile europene și asiatice aduc cea mai bună calitate pe piața automobilelor.
Guvernul a adoptat luni o Ordonanta de urgenta pentru modificarea OUG 114/2018, prin care a plafonat punctul de amenda la 145 de lei. Decizia Guvernului a fost adoptata in contextul in care proiectul pe care si-a asumat raspunderea si care continea prevederea referitoare la plafonarea punctului de amenda, a fost atacat de PSD la CCR.
Guvernul a anunțat în prima parte a lunii decembrie că va plafona punctul de amendă la 145 de lei și în anul 2020 pentru a evita creșterea amenzilor cu aproximativ 54%, în condițiile în care Codul Rutier prevede că valoarea unui punct de amendă reprezintă echivalentul a 10% din salariul minim brut stabilit la nivel național.
Insa, Guvernul României a decis săptămâna aceasta să păstreze plafonarea de 145 lei punctul de amendă şi în 2020, astfel că valoarea amenzilor rămâne neschimbată.
„Va trebui să rezolvăm o problemă care este creată de atacul la CCR al PSD împotriva Legii de corectare a ordonanței 114. Suntem pregătiți. După cum știți o serie de măsuri de reformă, o serie de măsuri pe care le considerăm necesare, cum ar fi înghețarea salariilor demnitarilor, prorogarea termenului de intrare în vigoare a pensiilor speciale… încetarea detașărilor în instituțiilor publice din afara instituțiilor publice sau plafonarea punctului de amendă care este legat de salariul minim și alte măsuri nu pot intra în vigoare din cauză că PSD a atacat la CCR legea de corectare a OUG 114. (…) Ca atare este vitală adoptarea acestor prevederi sub dformă de ordonanță de urgență”, a spus Ludovic Orban, la începutul ședinței de Guvern.
De la 1 ianuarie 2020, ca urmare a cresterii salariului minim, punctul de amenda s-a majorat, cu 54%, de la 145 de lei la 223 de lei, fapt care a atras automat niveluri ridicate pentru amenzile rutiere.
În primele cinci zile ale anului, au fost sancţionaţi peste 2000 de şoferi doar în București. Astfel, în vistieria statului, au intrat aproximativ 1,3 milioane de lei.
Astfel, în 2020, șoferii vor plăti amenzi astfel:
- clasa I (2 sau 3 puncte)– 290 – 435 lei,
- clasa a II-a (4 sau 5 puncte)– 580 – 725 lei,
- clasa a III-a (de la 6 la 8 puncte)– 870 – 1.160 lei;
- clasa a IV-a (de la 9 la 20 de puncte)– 1.305 – 2.900 lei;
- clasa a V-a (de la 21 la 100 de puncte)– 3.045 – 14.500 lei.
Şoferii români care încalcă legislaţia rutieră si ia o amenda de circulatie intr-un stat membru al Uniunii Europene pot fi executați silit și în România, deși nu autoritățile române au fost cele care au aplicat sancțiunea.
Temeiul în baza căruia se poate face recunoașterea și executarea amenzilor rutiere primite de români în alte state membre ale Uniunii Europene este clarificat de Decizia-Cadru a Consiliului 2005/214 privind aplicarea principiului recunoașterii reciproce a sancțiunilor financiare.
Totuşi, prevederile nu se aplică şi în relaţia cu Regatul Unit al Marii Britanii şi Irlandei de Nord, Irlanda şi Regatul Danemarcei, care nu au adoptat directiva sub rezerva tratatelor anexe la Tratatul de la Lisabona.
În Turcia, toate contravențiile rutiere sunt sancționate prin amenzi pe loc sau la oficiile fiscale, ori la băncile desemnate de către Ministerul Finanțelor sau Compania Națională de Poștă.
Pentru a se ajunge la o astfel de executare în România a amenzilor primite în alte state ale Uniunii Europene, trebuie îndeplinite mai multe condiții:
- să existe o decizie definitivă de sancționare prin care o persoană să fi fost amendată pentru încălcarea legislației rutiere într-un stat membru al Uniunii Europene;
- acea decizie să fi fost adoptată fie de o instanță, fie de o autoritate administrativă;
- persoana vizată de decizie să fi avut oportunitatea să îi fie judecată situația de o instanță competentă.
Există cazuri pentru care recunoașterea și executarea pot fi refuzate de către autoritățile române. Care sunt acestea:
- certificatul care trebuie trimis de către autoritățile din statul european unde a fost aplicată sancțiunea nu există, este incomplet sau nu este corespunzător sancțiunii a cărei executare se cere;
- persoana vizată a fost deja sancționată, pentru aceeași faptă, în România sau în alt stat;
- fapta nu constituie o abatere de la legislația rutieră a statului unde a fost aplicată sancțiunea;
- fapta pentru care s-a aplicat sancțiunea a fost prescrisă în România, iar hotărârea se referă la fapte care intră în competența instanțelor române;
- există imunitate de care beneficiază persoana sancționată;
- persoana sancționată nu a fost informată cu privire la dreptul ei de a contesta sancțiunea și/sau cu privire la termenul de contestare;
- sancțiunea este sub 70 de euro (sau echivalentul unei astfel de sume);
- persoana amendată nu a fost prezentă la aplicarea sancțiunii sau nu s-a prezentat la locul unde urma să se desfășoare procesul care ar fi dus la aplicarea amenzii.
Sunt anumite contravenții rutiere săvârșite pe teritoriul altor state UE care pot fi urmărite și executate în România!
Acestea sunt:
- excesul de viteză – depășirea limitei de viteză în vigoare în statul membru în care s-a săvârșit încălcarea pentru sectorul de drum respectiv și pentru tipul de vehicul în cauză;
- nefolosirea centurii de siguranță – încălcarea obligației de a purta centura de siguranță sau de a folosi dispozitive de siguranță pentru copii;
- nerespectarea semnificației culorii roșii a semaforului – conducerea fără oprire la culoarea roșie a semaforului sau la orice alt semnal de oprire echivalent, astfel cum este definit în dreptul statului membru în care s-a săvârșit încălcarea;
- conducerea sub influența alcoolului – conducerea sub influența alcoolului, așa cum este definită în dreptul statului membru în care s-a săvârșit încălcarea;
- conducerea sub influența stupefiantelor – conducerea sub influența stupefiantelor sau a altor substanțe cu efecte similare, astfel cum este definită în dreptul statului membru în care s-a săvârșit încălcarea;
- nefolosirea căștii de protecție – repurtarea căștii de protecție, astfel cum este definită în dreptul statului membru în care s-a săvârșit încălcarea;
- utilizarea unei benzi interzise – utilizarea ilegală a unui sector de drum (precum o bandă de urgență, o bandă rezervată transportului public sau o bandă închisă temporar din motive de congestionare sau ca urmare a desfășurării unor lucrări), astfel cum este definită în dreptul statului membru în care s-a săvârșit încălcarea;
- utilizarea ilegală a unui telefon mobil sau a altor dispozitive de comunicare în timpul conducerii – utilizarea ilegală a unui telefon mobil sau a altor dispozitive de comunicare în timpul conducerii, astfel cum este definită în dreptul statului membru în care s-a săvârșit încălcarea.
Lovitura dura pentru soferi! De la 1 ianuarie punctul de amendă va crește considerabil.
Potrivit legislației în vigoare, valoarea unui punct de amendă reprezintă 10% din salariul minim brut. În prezent, salariul minim brut este de 2.080 de lei, iar autoritățile intenționează să-l mărească la 2.230 de lei începând din 1 ianuarie.
Asadar, Premierul Ludovic Orban, a propus, decuplarea cuatumului amenzilorbde salariul minim printr-un proiect de lege.
„Ştiu că este îngheţat. Asta a fost practica de îngheţare, să nu ţină cont de salariul minim. Aici, mai degrabă, aş veni cu un proiect de lege în care să nu mai legăm amenzil de salariul minim, pentru că s-a dovedit că dacă a fost necesară prorogarea timp de doi ani de zile a creşterii amenzilor în funcţie de salariul minim înseamnă că legarea acestor amenzi de salariul minim nu a funcţionat. Vom lua o decizie referitor la această problemă”, a declarat Ludovic Orban.
“Există o corelaţie între salariul minim şi punctul de amendă, din datele care ne-au fost furnizate de colegii de la Ministerul de Finanţe nu există un impact semnificativ, nici pe partea de venituri bugetare, nici pe partea de, să-i spunem, efecte în plată, sunt nesemnificative aceste efecte”, a declarat însă Ionel Dancă.
Plafonarea urmează să expire în 31 decembrie 2019, iar reprezentanții Guvernului au anunțat că nu intenționează să o prelungească și pe parcursul anului 2020. „Da, potrivit legislației în vigoare, nu s-a luat nicio decizie în această privință, în sensul modificării reglementărilor legale în vigoare”, a mai declarat Ionel Dancă, șeful Cancelariei premierului.
În cazul în care punctul de amendă ajunge la 223 de lei, cea mai mică amendă va fi de 446 de lei, față de 290 de lei cât este în prezent. Pe de altă parte cea mai amre amendă ava ajunge la valoarea de 4.460 lei, față de 2.900, cât este acum.
Daca Guvernul nu plafoneaza punctual de amenda si in 2020, iată care ar urma să fie noile valori ale amenzilor în funcție de clasele de sancțiuni prevăzute de Codul Rutier:
| Clasă | Puncte | Amendă actuală |
Amendă în 2020* |
| Clasa I | 2-3 puncte | 290 – 435 lei | 446 – 669 lei |
| Clasa II | 4-5 puncte | 580 – 725 lei | 892 – 1115 lei |
| Clasa III | 6-8 puncte | 870 – 1160 lei | 1338 – 1784 lei |
| Clasa IV | 9-20 puncte | 1305 – 2900 lei | 2007 – 4460 lei |
| Clasa V** | 21-100 puncte | 3045 – 14500 lei | 4683 – 22300 lei |
De exemplu, pentru săvârșirea unei contravenții a cărei sancțiune este încadrată în clasa a III-a de sancțiuni limitele se vor majora la 1.248 – 1.664 lei. spre deosebire de 870-1.160 lei, iar pentru clasa a IV-a de sancțiuni amenda va crește la 1872 – 4.160 lei față de 1.305-2.900 lei cât a fost în ultimii doi ani.
În România există cinci clase de amendă, primele patru li se aplică persoanelor fizice, în timp ce a cincea se aplică doar persoanelor juridice.
Politia Romana anunta ca a inceput sezonul anvelopelor de iarna obligatorii si transmite ca soferii ale caror autovehicule nu sunt dotate cu astfel de pneuri pot primi amenzi de pana la 2.900 de lei, precum si retinearea certificatului de inmatriculare.
Aceasta este si una dintre conditiile politelor CASCO.
Legea care prevede obligativitatea echipării autoturismelor cu anvelope de iarnă a intrat în vigoare încă din 2011.
„Chiar daca drumul este uscat, se pot intalni portiuni unde exista risc de formare a poleiului, de aceea, nu conduceti, chiar si pe distante scurte, daca autovehiculul nu este echipat cu anvelope de iarna”, transmite Politia. Este sanctionata conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zapada, gheata sau polei fara ca acesta sa fie dotat cu anvelope de iarna, iar autovehiculele cu greutatea de peste 3,5 tone trebuie echipate cu dispozitive antiderapante.
Amenda pentru fapta mentionata este prevazuta in clasa a IV-a de sanctiuni (de la 9 la 20 puncte-amenda, respectiv intre 1.305 si 2.900 de lei) si se va retine certificatul de inmatriculare/inregistrare al autoturismului, eliberandu-se o dovada inlocuitoare fara drept de circulatie”, se arata in comunicatul Politiei.
Anvelopele se identifica usor, datorita prezentei pe laterale a literelor M si S, sub forma: „M+S”, „M.S.”, „MS” sau „M&S”, fara a include in aceasta categorie anvelopele marcate numai cu inscriptia ,,all seasons”.
„Anvelopele de iarnă trebuie verificate: adâncimea profilului și anul fabricației. Dacă anvelopele sunt în exploatare de mai mult de patru ani, vă recomandăm să cereți părerea unui specialist, pregătit să observe urmele specifice de uzură. O anvelopă de iarnă, aflată în condiții optime, crește aderența pe carosabilul acoperit cu zăpadă și scade distanța de frânare”, au transmis si reprezentanții RAR.
Aceștia le recomandă șoferilor, totdată, să verifice, în service-uri autorizate, acumulatorul vehiculului, nivelul și concentrația de antigel a lichidului de răcire, dar și instalația de climatizare a mașinii, dacă aceasta nu funcționează în condiții optime. De asemenea, șoferii sunt sfătuiți să se asigure că instalația de iluminare și ștergătoarele sunt în stare bună, pentru a vedea și a fi văzuți în condiții de ninsoare puternică.
In condiții de vreme extremă, ar fi bine să aveți în portbagaj câteva accesorii utile:
- Lanțuri antiderapante
- Lopată
- Săculeț cu sare/nisip
- Lanternă
- Racletă
- Degivrant pentru parbriz/încuietori
Mobilizarea şoferilor i-a uimit şi pe cei de la vulcanizări care au programări din oră în oră, ce spun acestia:
Reprezentant vulcanizare: “Clienţii trebuie să fie foarte atenţi la etichetă. Aici avem aderenţa, consumul şi numărul de decibeli. Dimensiunea este foarte importantă pentru o maşină. O găsim în cartea tehnică a maşinii sau pe stâlp. Şi un lucru foarte important trebuie să aibă M+S şi fulgul. Asta e specificul anvelopelor de iarnă. Uzura, avem aici inscripţia, limitatorul din interiorul anvelopei. Când a ajuns aici, anvelopa nu mai este bună. Când depăşeşte 3,6 mm, anvelopa trebuie schimbată”.
Petru Cruceanu, reprezentant vulcanizare: „Clienţii au început să vină din timp. Au venit de acum două săptămâni. Ei au început să îşi facă programări online pentru a economisi timp. Avem programări inclusiv până în decembrie. E o uimire şi pentru noi. Anul trecut, pe vremea asta, era gol la vulcanizări”.
Risti inchisoarea pentru distrugere daca ai zgâriat intenționat mașina cuiva sau ai îndoit ștergătorul.
Mai exact, după cum stabilește Codul penal în vigoare, „distrugerea, degradarea sau aducerea în stare de neîntrebuințare a unui bun aparținând altuia (…) se pedepsesc cu închisoare de la 3 luni la 2 ani sau cu amendă”.
În România, și din cauza numărului redus de locuri de parcare din mai toate orașele și a creșterii numărului de mașini, apar din ce în ce mai des situații conflictuale, care, uneori, se încheie cu distrugerea uneia sau mai multor mașini.
Așadar, nu prea contează cum se răzbună cineva pe mașina altuia, adică nu trebuie s-o distrugă complet, că tot poate fi pedepsit pentru asta. Totuși, pentru a putea fi pedepsit cel ce distruge o mașină, păgubitul trebuie să depună plângere la poliție.
Dovadă stă și faptul că, din totalul acțiunilor cuprinse în dosarele înregistrate pe website-ul Institutului Român pentru Informații Juridice, o parte importantă este reprezentată de infracțiuni de distrugere a unor mașini.
Una dintre cele mai recente condamnări pentru distrugerea unei mașini a fost dispusă de către Judecătoria Iași. În acest caz, potrivit mediafax.ro, un bărbat în vârstă de 74 de ani a fost condamnat de magistrații din capitala Moldovei la cinci luni de închisoare cu suspendare, pentru că a zgâriat cu o cheie o mașină parcată în fața garajului său și apoi a lovit-o intenționat cu ușa acestuia.
Conform judecatorilor, babatul era in stare de ebrietate si „a zgariat cu cheia ambele portiere de pe partea dreapta si aripa din dreapta-spate a unei masini, dupa care a lovit in mod intentionat masina, cu usa garajului, provocand distrugeri la nivelul hayonului”.
Proprietara mașinii de lux a depus plângere, iar pe lângă condamnare, bprbatul în vârstă de 74 de ani are de plătit și o amenda de 5 845 lei, daune materiale.
In decizia magistraţilor de la Judecătoria Iaşi se arata ca: „Stabileşte pedeapsa de 5 (cinci) luni închisoare în sarcina inculpatului pentru săvârşirea infracţiunii de distrugere, dispune amânarea aplicării pedepsei de 5 (cinci) luni închisoare pe un termen de supraveghere de 2 ani, care se va calcula de la data rămânerii definitive a prezentei hotărâri”.
Bărbatul a contestat decizia la Curtea de Apel, însă judecătorii i-au respins, în 11 noiembrie, apelul şi au menţiunt decizia primei instanţe.
O altă întâmplare care a dus la condamnarea la închisoare a unei persoane pentru distrugerea unei mașini a avut loc în județul Arad. Potrivit datelor dintr-un dosar penal din 2018, un bărbat aflat sub influența băuturilor alcoolice, care a aruncat, fără un motiv evident, cu pietre în parbrizul unei mașini parcate a fost condamnat la șase luni de închisoare pentru distrugerea mașinii.
Un alt dosar în care cineva a fost condamnat la închisoare, printre altele, și pentru distrugerea unei mașini a fost înregistrat, în 2016, la Judecătoria Petroșani, județul Hunedoara. În acest caz, un tânăr, nemulțumit că nu i se dă de băut, a rupt oglinda exterioară de pe partea stângă a mașinii în care s-a urcat cel ce a refuzat solicitarea lui și apoi s-a urcat cu picioarele pe capota mașinii, mai scrie sursa citată.
De o astfel de întâmplare a avut parte un botoșănean chiar în această dimineață. Incidentul s-a petrecut pe Aleea Arcului, bărbatul găsindu-și ștergătoarele de parbriz îndoite, iar mașina acoperită cu resturi menajere și alte gunoaie.
Comisia Europeana a luat o decizie care va duce la scumpirea semnificativa a masinilor. Din 2022, toate mașinile noi din UE vor trebui obligatoriu echipate cu aproape 30 de sisteme de siguranță.
In ultimi anii, siguranta pe care o ofera masinile a devenit un criteriu din ce in ce mai important pentru clientii de pe piata auto interesati sa isi cumpere un nou automobil.
Aceste măsuri au fost propuse anul trecut de Comisia Europeană şi aprobate de Parlamentul European, într-un efort de a reduce numărul victimelor accidentelor rutier. In fiecare an, pe ansamblul UE, circa 25.000 de oameni pierzându-şi viaţa şi alţi aproximativ 140.000 fiind răniţi în astfel de accidente.
Totodata, statisticile claseaza tara noastra ca fiind una dintre cele mai periculoase din UE, atunci cand vine vorba despre accidentele rutiere cu urmari tragice.
La zece ani de la adoptarea regulamentului precedent, noile reglementări privind siguranța generală ar trebui să dea un nou impuls acțiunilor UE în domeniul siguranței rutiere. Pentru prima dată, sunt abordate preocupări specifice ale utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii și bicicliștii.
Conform noilor norme, toate autovehiculele (inclusiv autoturismele, camioanele, autobuzele și camionetele) vor trebui să fie echipate cu următoarele elemente de siguranță:
- facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest;
- sisteme de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto;
- sisteme de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto;
- semnale pentru frânare de urgență;
- sisteme de avertizare la mersul înapoi;
- dispozitive de înregistrare a datelor privind evenimentele;
- monitorizarea precisă a presiunii în pneuri.
Pentru autoturisme, camionete şi autovehicule comerciale uşoare vor fi necesare măsuri de siguranţă avansate suplimentare ca:
- sisteme avansate de frânare de urgență;
- sisteme de urgență de menținere a benzii de circulație;
- zone extinse de protecție a capului în cazul unui impact, care pot reduce vătămările în cazul unor coliziuni cu utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii și bicicliștii;
Pe lângă cerințele generale și sistemele existente (precum sistemele de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație și sistemele avansate de frânare de urgență), camioanele și autobuzele vor trebui să fie proiectate și construite în așa fel încât unghiurile moarte din jurul vehiculului să fie reduse în mod semnificativ. De asemenea, ele vor trebui să fie echipate cu sisteme avansate de siguranță capabile să detecteze pietonii și bicicliștii situați în imediata apropiere a vehiculului.
În plus, regulamentul permite Comisiei să adopte norme specifice privind siguranța vehiculelor care funcționează cu hidrogen și a vehiculelor automate. La un nivel mai general, regulamentul prevede actualizarea noilor specificații de către Comisie, pentru a se ține seama de evoluțiile tehnice viitoare.
Prin urmare, este de așteptat ca producătorii auto să scumpească în consecință vehiculele comercializate pe piața europeană. Cum perioada prin care trece industria auto nu este una fastă, iar bugetele sunt întinse la maximum de trecerea la vehiculele electrice, este puțin probabil ca producătorii să absoarbă costurile necesare pentru a nu le arunca asupra clienților.
Regulamentul se aplică după 30 de luni de la intrarea sa în vigoare. Pentru un număr limitat de elemente este prevăzut un termen de aplicare mai lung, pentru a permite producătorilor de autovehicule să își adapteze producția la noile cerințe.
Aplicație dezvoltată de Microsoft ar putea duce la dispariția polițiștilor de la examenul auto.
Proba la traseu pentru obținerea permisului auto s-ar putea modifica. Cei care fac școala de șoferi și vor să ia carnetul vor fi evaluați în mod diferit la proba practică, denumită și „traseu”, dacă noile reguli vor fi implementate. Principala schimbare va fi aceea că viitorii șoferi nu vor mai susține traseul cu un polițist în mașină.
Producătorul de software, Microsoft lucrează la o aplicație intitulată HAMS (Harnessing AutoMobiles for Safety), care poate face exact ceea ce face și polițistul în timpului examenului, adică să constate dacă cursantul este pregătit sau nu pentru a deveni șofer. Aplicația va putea face acest lucru analizând comportamentul conducătorului auto. Iar pentru ca aplicația să își poată face treaba e nevoie doar de un smartphone montat pe parbriz, dotat cu camere și localizat prin GPS și un giroscop.
„Folosim dispozitive cu senzori pentru a construi un mediu virtual pentru mașini. Obiectivul este cel de monitorizare a stării șoferului, dar și modul în care este condusă mașina în condițiile de drum în care se află”, explică reprezentanții Microsoft. Aplicația a fost dezvoltată de departamentul Microsoft Research din India, una dintre țările cu trafic auto foarte solicitant.
”HAMS se folosește de ambele camere ale dispozitivului. Una dintre ele înregistrează și analizează traseul parcurs, iar cea frontală urmărește mișcările cursantului. Apoi, cu ajutorul giroscopului și a accelerometrului, software-ul poate citi datele telemetrice și poate astfel analiza reacțiile celui din spatele volanului”, au mai explicat reprezentanții Microsoft.
Un astfel de software poate avea mai multe aplicații: ar putea fi folosită, de exemplu, și de către companiile care operează flote. Cât despre utilizarea acestuia în timpul examenului auto – cu mențiunea că înlocuiește polițistul aflat de regulă pe scaunul pasagerului – ar putea avea un rol benefic în desfășurarea probei. În primul rând, ar elimina un factor de stres pentru cursant, care s-ar putea astfel concentra doar la ce are de făcut, fără să mai fie atent la reacțiile celui care îi analizează stilul de condus.
Ce este HAMS.
În proiectul Harnessing AutoMobiles for Safety, sau HAMS, folosim dispozitive de detectare a costurilor reduse pentru a construi un cablaj virtual pentru vehicule. Scopul este de a monitoriza starea șoferului și modul în care vehiculul este condus în contextul unui mediu rutier în care se află vehiculul. Considerăm că o monitorizare eficientă care conduce la un feedback acționabil este esențială pentru promovarea siguranței rutiere.
Dispozitivul de detectare folosit în HAMS este un smartphone off-raft. Smartphone-ul este montat pe parbriz, cu camera frontală orientată către șofer și camera din spate cu vedere spre față. Cheia funcționării HAMS este utilizarea mai multor senzori simultan. De exemplu, atunci când este detectat un eveniment de frânare accentuat (folosind accelerometrul smartphone-ului), se verifică distanța față de vehiculul din față (folosind camera din spate), împreună cu indicații de distragere a șoferului sau oboseală (folosind camera frontală). Această detectare și detectare în tandem ajută la furnizarea unei imagini holistice și precise despre modul în care vehiculul este condus, permițând apoi generarea de feedback adecvat.
Premieră europeană!
Compania de Drumuri montează parapete rutiere pe rulouri la Chitila, pe DN 7 în județul Ilfov şi la Coşereni, pe DN 2 în județul Ialomiţa. Sistemul este importat din Coreea de Sud, iar utilizarea sa face parte dintr-un proiect pilot pentru îmbunătăţirea siguranţei rutiere. Spre deosebire de parapetele clasice din metal, noile glisiere dispersează energia la impact şi pot suporta mai multe şocuri fără deformări periculoase.
Parapetele pe rulouri este un sistem de protecție conceput pentru a evita evenimentele rutiere soldate cu leziuni mortale, datorită capacității acestora de dispersare a energiilor în lungul parapetelui, cu ajutorul rolelor. Vehiculele care intră în contact cu acest sistem de protecție sunt redirecționate înapoi pe calea de rulare, fiind astfel evitată părăsirea suprafeței carosabile.
Comparativ cu separatoarele de sens din beton, utilizate inclusiv pe DN1, separatoarele de sens cu role au avantajul unei deteriorări mai puțin grave a mașinilor în cazul producerii unor accidente!
„Caracteristicile tehnice au permis sistemului de protecție să obțină rezultate pozitive deosebite în crash – teste de siguranță rutieră, performanțele superioare fiind datorate elementelor avansate de design și siguranță. Sectorul de drum pe care urmează să fie implementată această măsură a fost selectat în urma analizării mai multor sectoare de drumuri”, menționează CNAIR.
Potrivit CNAIR, lucrările au loc între poziţiile kilometrice 14+700 – 14+920, unde se montează parapete marginal dreapta, dar şi între kilometrii 14+750 – 14+920, unde se montează parapete marginal stânga.De asemenea, se instalează parapete marginal stânga, între km 18+700 – 18+820.
”Precizăm că această măsură reprezintă un proiect pilot al C.N.A.I.R. S.A., rezultatele obţinute urmând a fi analizate după un interval relevant de timp, iar în acord cu acestea va fi decisă extinderea sau limitarea proiectului. CNAIR SA face apel la participanţii la trafic să respecte viteza legală şi regulile de circulaţie pe sectoarele mai sus menţionate, conform semnalizării din zona lucrărilor. Precizăm că această măsură reprezintă un proiect pilot al C.N.A.I.R. S.A., rezultatele obținute urmând a fi analizate după un interval relevant de timp, iar în acord cu acestea va fi decisă extinderea sau limitarea proiectului”, transmit autoritățile.
Parapetele pe rulouri sunt o soluție nouă în Europa, România fiind prima tara care experimentează această soluție. Inițiativa a fost anunțată acum un an, când reprezentanții CNAIR spuneau că această soluție, folosită doar în Coreea și Australia la acea vreme, va reduce semnificativ consecințele unui accident atunci când mașina lovește parapetul.
Potrivit CNAIR, următorul pas va fi montarea acestui tip de parapet și pe E85, care leagă Moldova de Capitală.
Noi veşti proaste pentru posesorii de maşini diesel sau pe benzină din Europa: tot mai multe ţări şi producători auto întorc spatele acestor tehnologii.
11 state membre UE sustin interzicerea, la nivel european, a vehiculelor diesel si pe benzina pana in 2040, pentru a combate schimbarile climatice. Acest lucru ar putea duce la o schimbare drastica a configurarii pietei de vanzari auto din Romania, care inca e dominata de masini ce folosesc combustibili fosili.
Ideea de a interzice masinile diesel si pe benzina vine in contextul in care Uniunea Europeana isi propune sa reduca emisiile de carbon cu 40% pana in 2030 si sa ajunga la zero pana in 2050, pentru a ajuta la oprirea incalzirii globale.
Grupul nipon Honda Motor a anunţat miercuri că va electrifica toate automobilele sale europene în următorii trei ani şi va renunţa la producerea vehiculelor cu motoare pe benzină şi pe motorină până în 2022, în favoarea modelelor hibride şi electrice. Iniţial, Honda, al treilea producător auto din Japonia, informase că va electrifica toate automobilele sale europene până în 2025.
In Romania programul Rabla Plus e principalul motor al pietei de autoturisme eco.
Cei de la Administrația Fondului pentru Mediu au decis să accepte 337 de dosare în programele Rabla și Rabla Plus. Adminstraţia Fondului pentru Mediu (AFM) a acceptat 281 dosare pentru 504 autovehicule în Programul Rabla şi 56 dosare pentru 129 autovehicule dintre care 107 pur electrice şi 22 electrice hibride în Rabla Plus, informează instituţia printr-un comunicat remis marţi.
„Ca urmare a aprobării dosarelor de finanţare în şedinţa Comitetului de Avizare din data de 21 octombrie 2019, Administraţia Fondului pentru Mediu a publicat liste noi cu dosarele acceptate în cadrul Programului de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional (Programul Rabla) şi în Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic (Programul Rabla Plus), precum şi în cadrul Programului privind instalarea staţiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice în municipiile reşedinţe de judeţ. Pentru Programul Rabla au fost acceptate 281 dosare pentru 504 autovehicule şi o contestaţie pentru 2 autovehicule. Pentru Programul Rabla Plus au fost acceptate 56 dosare pentru 129 autovehicule dintre care 107 pur electrice şi 22 electrice hibride”, se mai arată în comunicat.
Prețul benzinei și cel al motorinei sunt gata să explodeze si ele.
Nici cu pretul carburantilor nu stam prea bine.
Prețul benzinei și cel al motorinei sunt gata să explodeze în urma unei decizii care este pe cale să fie luată de către marii exportatori de petrol.
Marţi, surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul au declarat pentru Reuters că OPEC şi aliaţii săi ar putea lua în considerare o reducere mai accentuată a producţiei de ţiţei la următoarea lor întâlnire din decembrie, din cauza temerilor privind cererea slabă de anul viitor.
Arabia Saudită, liderul Organizaţiei Ţărilor Exportatoare de Petrol, vrea să se concentreze în primul rând pe respectarea strictă a acordului privind reducerea producţiei, încheiat de OPEC cu alte state din afara cartelului (Alianţa OPEC+), înainte de a se angaja la o scădere suplimentară, susţin sursele.
„Saudiţii vor să prevină scăderea preţului la ţiţei, dar vor şi să se asigure că ţări ca Irak şi Nigeria îşi îndeplinesc integral promisiunile. În decembrie, vom lua în considerare dacă vor fi necesare noi reduceri în 2020. Dar este prea devreme acum, lucrurile vor fi mai clare în noiembrie”, susţine o sursă din OPEC.
Arabia Saudită este îngrijorată de perspectivele cererii de ţiţei în 2020 din cauza tensiunilor comerciale dintre SUA şi China, care afectează preţul petrolului.