Comisia Europeana a luat o decizie care va duce la scumpirea semnificativa a masinilor. Din 2022, toate mașinile noi din UE vor trebui obligatoriu echipate cu aproape 30 de sisteme de siguranță.
In ultimi anii, siguranta pe care o ofera masinile a devenit un criteriu din ce in ce mai important pentru clientii de pe piata auto interesati sa isi cumpere un nou automobil.
Aceste măsuri au fost propuse anul trecut de Comisia Europeană şi aprobate de Parlamentul European, într-un efort de a reduce numărul victimelor accidentelor rutier. In fiecare an, pe ansamblul UE, circa 25.000 de oameni pierzându-şi viaţa şi alţi aproximativ 140.000 fiind răniţi în astfel de accidente.
Totodata, statisticile claseaza tara noastra ca fiind una dintre cele mai periculoase din UE, atunci cand vine vorba despre accidentele rutiere cu urmari tragice.
La zece ani de la adoptarea regulamentului precedent, noile reglementări privind siguranța generală ar trebui să dea un nou impuls acțiunilor UE în domeniul siguranței rutiere. Pentru prima dată, sunt abordate preocupări specifice ale utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii și bicicliștii.
Conform noilor norme, toate autovehiculele (inclusiv autoturismele, camioanele, autobuzele și camionetele) vor trebui să fie echipate cu următoarele elemente de siguranță:
- facilitarea instalării sistemului antidemaraj cu etilotest;
- sisteme de avertizare cu privire la somnolența și lipsa de atenție a conducătorului auto;
- sisteme de avertizare privind starea avansată de distragere a atenției conducătorului auto;
- semnale pentru frânare de urgență;
- sisteme de avertizare la mersul înapoi;
- dispozitive de înregistrare a datelor privind evenimentele;
- monitorizarea precisă a presiunii în pneuri.
Pentru autoturisme, camionete şi autovehicule comerciale uşoare vor fi necesare măsuri de siguranţă avansate suplimentare ca:
- sisteme avansate de frânare de urgență;
- sisteme de urgență de menținere a benzii de circulație;
- zone extinse de protecție a capului în cazul unui impact, care pot reduce vătămările în cazul unor coliziuni cu utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, cum ar fi pietonii și bicicliștii;
Pe lângă cerințele generale și sistemele existente (precum sistemele de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație și sistemele avansate de frânare de urgență), camioanele și autobuzele vor trebui să fie proiectate și construite în așa fel încât unghiurile moarte din jurul vehiculului să fie reduse în mod semnificativ. De asemenea, ele vor trebui să fie echipate cu sisteme avansate de siguranță capabile să detecteze pietonii și bicicliștii situați în imediata apropiere a vehiculului.
În plus, regulamentul permite Comisiei să adopte norme specifice privind siguranța vehiculelor care funcționează cu hidrogen și a vehiculelor automate. La un nivel mai general, regulamentul prevede actualizarea noilor specificații de către Comisie, pentru a se ține seama de evoluțiile tehnice viitoare.
Prin urmare, este de așteptat ca producătorii auto să scumpească în consecință vehiculele comercializate pe piața europeană. Cum perioada prin care trece industria auto nu este una fastă, iar bugetele sunt întinse la maximum de trecerea la vehiculele electrice, este puțin probabil ca producătorii să absoarbă costurile necesare pentru a nu le arunca asupra clienților.
Regulamentul se aplică după 30 de luni de la intrarea sa în vigoare. Pentru un număr limitat de elemente este prevăzut un termen de aplicare mai lung, pentru a permite producătorilor de autovehicule să își adapteze producția la noile cerințe.
Aplicație dezvoltată de Microsoft ar putea duce la dispariția polițiștilor de la examenul auto.
Proba la traseu pentru obținerea permisului auto s-ar putea modifica. Cei care fac școala de șoferi și vor să ia carnetul vor fi evaluați în mod diferit la proba practică, denumită și „traseu”, dacă noile reguli vor fi implementate. Principala schimbare va fi aceea că viitorii șoferi nu vor mai susține traseul cu un polițist în mașină.
Producătorul de software, Microsoft lucrează la o aplicație intitulată HAMS (Harnessing AutoMobiles for Safety), care poate face exact ceea ce face și polițistul în timpului examenului, adică să constate dacă cursantul este pregătit sau nu pentru a deveni șofer. Aplicația va putea face acest lucru analizând comportamentul conducătorului auto. Iar pentru ca aplicația să își poată face treaba e nevoie doar de un smartphone montat pe parbriz, dotat cu camere și localizat prin GPS și un giroscop.
„Folosim dispozitive cu senzori pentru a construi un mediu virtual pentru mașini. Obiectivul este cel de monitorizare a stării șoferului, dar și modul în care este condusă mașina în condițiile de drum în care se află”, explică reprezentanții Microsoft. Aplicația a fost dezvoltată de departamentul Microsoft Research din India, una dintre țările cu trafic auto foarte solicitant.
”HAMS se folosește de ambele camere ale dispozitivului. Una dintre ele înregistrează și analizează traseul parcurs, iar cea frontală urmărește mișcările cursantului. Apoi, cu ajutorul giroscopului și a accelerometrului, software-ul poate citi datele telemetrice și poate astfel analiza reacțiile celui din spatele volanului”, au mai explicat reprezentanții Microsoft.
Un astfel de software poate avea mai multe aplicații: ar putea fi folosită, de exemplu, și de către companiile care operează flote. Cât despre utilizarea acestuia în timpul examenului auto – cu mențiunea că înlocuiește polițistul aflat de regulă pe scaunul pasagerului – ar putea avea un rol benefic în desfășurarea probei. În primul rând, ar elimina un factor de stres pentru cursant, care s-ar putea astfel concentra doar la ce are de făcut, fără să mai fie atent la reacțiile celui care îi analizează stilul de condus.
Ce este HAMS.
În proiectul Harnessing AutoMobiles for Safety, sau HAMS, folosim dispozitive de detectare a costurilor reduse pentru a construi un cablaj virtual pentru vehicule. Scopul este de a monitoriza starea șoferului și modul în care vehiculul este condus în contextul unui mediu rutier în care se află vehiculul. Considerăm că o monitorizare eficientă care conduce la un feedback acționabil este esențială pentru promovarea siguranței rutiere.
Dispozitivul de detectare folosit în HAMS este un smartphone off-raft. Smartphone-ul este montat pe parbriz, cu camera frontală orientată către șofer și camera din spate cu vedere spre față. Cheia funcționării HAMS este utilizarea mai multor senzori simultan. De exemplu, atunci când este detectat un eveniment de frânare accentuat (folosind accelerometrul smartphone-ului), se verifică distanța față de vehiculul din față (folosind camera din spate), împreună cu indicații de distragere a șoferului sau oboseală (folosind camera frontală). Această detectare și detectare în tandem ajută la furnizarea unei imagini holistice și precise despre modul în care vehiculul este condus, permițând apoi generarea de feedback adecvat.
Premieră europeană!
Compania de Drumuri montează parapete rutiere pe rulouri la Chitila, pe DN 7 în județul Ilfov şi la Coşereni, pe DN 2 în județul Ialomiţa. Sistemul este importat din Coreea de Sud, iar utilizarea sa face parte dintr-un proiect pilot pentru îmbunătăţirea siguranţei rutiere. Spre deosebire de parapetele clasice din metal, noile glisiere dispersează energia la impact şi pot suporta mai multe şocuri fără deformări periculoase.
Parapetele pe rulouri este un sistem de protecție conceput pentru a evita evenimentele rutiere soldate cu leziuni mortale, datorită capacității acestora de dispersare a energiilor în lungul parapetelui, cu ajutorul rolelor. Vehiculele care intră în contact cu acest sistem de protecție sunt redirecționate înapoi pe calea de rulare, fiind astfel evitată părăsirea suprafeței carosabile.
Comparativ cu separatoarele de sens din beton, utilizate inclusiv pe DN1, separatoarele de sens cu role au avantajul unei deteriorări mai puțin grave a mașinilor în cazul producerii unor accidente!
„Caracteristicile tehnice au permis sistemului de protecție să obțină rezultate pozitive deosebite în crash – teste de siguranță rutieră, performanțele superioare fiind datorate elementelor avansate de design și siguranță. Sectorul de drum pe care urmează să fie implementată această măsură a fost selectat în urma analizării mai multor sectoare de drumuri”, menționează CNAIR.
Potrivit CNAIR, lucrările au loc între poziţiile kilometrice 14+700 – 14+920, unde se montează parapete marginal dreapta, dar şi între kilometrii 14+750 – 14+920, unde se montează parapete marginal stânga.De asemenea, se instalează parapete marginal stânga, între km 18+700 – 18+820.
”Precizăm că această măsură reprezintă un proiect pilot al C.N.A.I.R. S.A., rezultatele obţinute urmând a fi analizate după un interval relevant de timp, iar în acord cu acestea va fi decisă extinderea sau limitarea proiectului. CNAIR SA face apel la participanţii la trafic să respecte viteza legală şi regulile de circulaţie pe sectoarele mai sus menţionate, conform semnalizării din zona lucrărilor. Precizăm că această măsură reprezintă un proiect pilot al C.N.A.I.R. S.A., rezultatele obținute urmând a fi analizate după un interval relevant de timp, iar în acord cu acestea va fi decisă extinderea sau limitarea proiectului”, transmit autoritățile.
Parapetele pe rulouri sunt o soluție nouă în Europa, România fiind prima tara care experimentează această soluție. Inițiativa a fost anunțată acum un an, când reprezentanții CNAIR spuneau că această soluție, folosită doar în Coreea și Australia la acea vreme, va reduce semnificativ consecințele unui accident atunci când mașina lovește parapetul.
Potrivit CNAIR, următorul pas va fi montarea acestui tip de parapet și pe E85, care leagă Moldova de Capitală.
Noi veşti proaste pentru posesorii de maşini diesel sau pe benzină din Europa: tot mai multe ţări şi producători auto întorc spatele acestor tehnologii.
11 state membre UE sustin interzicerea, la nivel european, a vehiculelor diesel si pe benzina pana in 2040, pentru a combate schimbarile climatice. Acest lucru ar putea duce la o schimbare drastica a configurarii pietei de vanzari auto din Romania, care inca e dominata de masini ce folosesc combustibili fosili.
Ideea de a interzice masinile diesel si pe benzina vine in contextul in care Uniunea Europeana isi propune sa reduca emisiile de carbon cu 40% pana in 2030 si sa ajunga la zero pana in 2050, pentru a ajuta la oprirea incalzirii globale.
Grupul nipon Honda Motor a anunţat miercuri că va electrifica toate automobilele sale europene în următorii trei ani şi va renunţa la producerea vehiculelor cu motoare pe benzină şi pe motorină până în 2022, în favoarea modelelor hibride şi electrice. Iniţial, Honda, al treilea producător auto din Japonia, informase că va electrifica toate automobilele sale europene până în 2025.
In Romania programul Rabla Plus e principalul motor al pietei de autoturisme eco.
Cei de la Administrația Fondului pentru Mediu au decis să accepte 337 de dosare în programele Rabla și Rabla Plus. Adminstraţia Fondului pentru Mediu (AFM) a acceptat 281 dosare pentru 504 autovehicule în Programul Rabla şi 56 dosare pentru 129 autovehicule dintre care 107 pur electrice şi 22 electrice hibride în Rabla Plus, informează instituţia printr-un comunicat remis marţi.
„Ca urmare a aprobării dosarelor de finanţare în şedinţa Comitetului de Avizare din data de 21 octombrie 2019, Administraţia Fondului pentru Mediu a publicat liste noi cu dosarele acceptate în cadrul Programului de stimulare a înnoirii Parcului auto naţional (Programul Rabla) şi în Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic (Programul Rabla Plus), precum şi în cadrul Programului privind instalarea staţiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice în municipiile reşedinţe de judeţ. Pentru Programul Rabla au fost acceptate 281 dosare pentru 504 autovehicule şi o contestaţie pentru 2 autovehicule. Pentru Programul Rabla Plus au fost acceptate 56 dosare pentru 129 autovehicule dintre care 107 pur electrice şi 22 electrice hibride”, se mai arată în comunicat.
Prețul benzinei și cel al motorinei sunt gata să explodeze si ele.
Nici cu pretul carburantilor nu stam prea bine.
Prețul benzinei și cel al motorinei sunt gata să explodeze în urma unei decizii care este pe cale să fie luată de către marii exportatori de petrol.
Marţi, surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul au declarat pentru Reuters că OPEC şi aliaţii săi ar putea lua în considerare o reducere mai accentuată a producţiei de ţiţei la următoarea lor întâlnire din decembrie, din cauza temerilor privind cererea slabă de anul viitor.
Arabia Saudită, liderul Organizaţiei Ţărilor Exportatoare de Petrol, vrea să se concentreze în primul rând pe respectarea strictă a acordului privind reducerea producţiei, încheiat de OPEC cu alte state din afara cartelului (Alianţa OPEC+), înainte de a se angaja la o scădere suplimentară, susţin sursele.
„Saudiţii vor să prevină scăderea preţului la ţiţei, dar vor şi să se asigure că ţări ca Irak şi Nigeria îşi îndeplinesc integral promisiunile. În decembrie, vom lua în considerare dacă vor fi necesare noi reduceri în 2020. Dar este prea devreme acum, lucrurile vor fi mai clare în noiembrie”, susţine o sursă din OPEC.
Arabia Saudită este îngrijorată de perspectivele cererii de ţiţei în 2020 din cauza tensiunilor comerciale dintre SUA şi China, care afectează preţul petrolului.
Masinile sub Euro 5 vor plăti o vinietă de câteva sute sau chiar mii de lei pentru a circula în Bucuresti.
Proiectul modificat de primarie, prevede că mașinile sub Euro 5, indiferent de orașul unde sunt înmatriculate, trebuie să plătească o vinieta Oxigen pentru a putea circula în București, iar cele sub Euro 3 nu mai au voie deloc în centrul orașului.
Cel mai mare tarif îl vor plăti şoferii care au maşini non Euro, taxa pentru ei fiind de 1.900 de lei pe an. De asemenea, cel mai puţin vor plăti vinieta proprietarii de maşini cu normă de poluare Euro 4, respectiv 500 de lei pe an. Vinieta va putea fi achiziţionată pentru o perioadă minimă de o zi (15 lei pentru maşini Non Euro şi 5 lei pentru Euro 4), până la maxim un an. Potrivit proiectului de hotărâre, circulaţia maşinilor fără vinietă corespunzătoare se va sancţiona cu amendă cuprinsă între 1.500 şi 2.000 de lei.
Autovehiculele electrice, hibride sau cu norma de poluare Euro 5 și Euro 6 vor putea circula pe toate arterele din București fără a plăti vreo taxă.
Vinieta se va putea cumpăra prin SMS sau de la benzinării, iar sistemul va fi monitorizat video.
„Cercul vinietei C este limitat prin Planul de Calitate a aerului începând din Piaţa Victoriei – Iancu de Hunedoara – şos. Ştefan cel Mare – str. Polonă – str. Mihai Eminescu – str. Traian – bd. Nerva Traian – bd. Gheorghe Şincai – str. Lânăriei – Calea Şerban Vodă – bd. Mărăşeşti – str. Mitropolit Nifon – bd. Libertăţii – Calea 13 Septembrie – str. Izvor – str. B.P. Haşdeu – str. Vasile Pârvan – str. Berzei – str. Buzeşti şi P-ţa Victoriei, inclusiv limitele acestuia. În acest interval, zilnic în intervalul 7 – 22, de luni până vineri, va fi interzis accesul fără achiziţionarea acestei viniete de către cei care au intenţia să tranziteze oraşul şi nu sunt înmatriculaţi în Bucureşti, cât şi de cei care sunt în Municipiul Bucureşti şi Ifov”, au anunţat reprezentanţii Direcţiei Transporturi din cadrul PMB.
Restricţiile din proiect nu vor fi impuse în zilele de weekend şi în zilele de sărbătoare legală, dar nici noaptea, între orele 22.00 şi 7 dimineaţa, acest lucru fiind menţionat şi în proiectul supus şedinţei din 24 octombrie.
Care sunt tarifele pentru obtinerea vinietei.
Autovehiculele aparţinând poliţiei, pompierilor, jandarmeriei, poliţiei de frontieră, Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală, serviciului de ambulanţă sau medicină legală, protecţiei civile, Ministerului Apărării Naţionale, unităţilor speciale ale Serviciului Român de Informaţii şi ale Serviciului de Protecţie şi Pază, Serviciului de Telecomunicaţii Speciale, Serviciului de Informaţii Externe, Administraţiei Naţionale a Penitenciarelor din cadrul Ministerului Justiţiei, precum şi autovehiculele de serviciu ale procurorilor din Ministerul Public, Serviciile publice comunitare pentru situaţii de urgenţă, Societatea Naţională de Cruce Roşie din România, Societatea Transport Bucureşti STB, cele utilizate la intervenţiile la căile de comunicaţie şi reţelele edilitare, cele istorice, conform datelor înscrise în certificatul de înmatriculare sau în cartea de identitate a vehiculului, cele preväzute ca fiind exceptate prin acordurile şi tratatele internaţionale la care România este parte.
Incepand din data de 03.07.2019, CNAIR anunta ca vor fi puse în funcţiune pe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi din România 8 noi puncte fixe de control valabilitate rovinietă.
Astfel, numărul punctelor fixe de verificare a rovinietei a crescut la 82. Scopul acestor camere video este de a-i surprinde (în vederea sancționării) pe șoferii care circulă cu mașina pe rețeaua de drumuri din țară fără a deține o rovinietă valabilă.
Pe lângă aceste opt noi puncte fixe, mai sunt deja în funcțiune 74 de camere fixe pe autostrăzile și drumurile naționale ale României. De azi sunt, în total, 82 de astfel de puncte pentru verificarea rovinietei.
Prin intermediul acestora vor fi înregistrate vehiculele care circulă fără achitarea corespunzatoare a tarifului de utilizare (rovinieta), în vederea sancţionării cu amenda contravenţională, conform prevederilor OG 15/2002 cu modificările şi completările ulterioare.
Cele opt camere video noi pentru verificarea rovinietei au fost instalate în zona punctelor de trecere a frontierei:
- Bechet (județul Dolj);
- Cenad (județul Timiș);
- Giurgiu (județul Giurgiu);
- Lunga (județul Timiș);
- Nădlac II (județul Arad);
- Negru Vodă (județul Constanța);
- Ostrov (județul Constanța);
- Porțile de Fier I (județul Mehedinți).
De catre cine mai poate fi constatata lipsa rovinietei:
- inspectorii din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, prin intermediul terminalelor de interogare;
- poliţia rutieră, prin intermediul terminalelor de interogare;
- personalul CNAIR, care efectuează controlul în punctele de trecere a frontierei de stat, prin intermediul terminalelor de interogare, sau pe reţeaua de drumuri naţionale din România, prin intermediul sistemelor de camere video;
- personalul poliţiei de frontieră care îşi desfăşoară activitatea în punctele de control pentru trecerea frontierei de stat a României, prin intermediul terminalelor de interogare.
Pentru a veni în sprijinul utilizatorilor, CNAIR a pus la dispoziția acestora, pe portalurile web www.cnadnr.ro (secțiunea Verificare Rovinieta) și www.erovinieta.roun instrument prin care se poate verifica valabilitatea rovinietei, prin introducerea datelor vehiculului (număr de înmatriculare, număr de identificare).
Aveți în continuare lista completă a celor 74 de camere video fixe care verifică plata rovinietei plus cele 8 amintite mai sus:
| Șoseaua | Localitatea | Județul |
| A1 | Petrești (dublă) | Dâmbovița |
| A2 | Glina (dublă) | Ilfov |
| A2 | Fetești (dublă) | Ialomița |
| A2 | Gilău (dublă) | Cluj |
| A3 | Snagov (dublă) | Ilfov |
| DN1 | Bărcănești/Românești (dublă) | Prahova |
| DN1 | Timișul de Sus | Brașov |
| DN1 | Șercaia | Brașov |
| DN1 | Sebeș | Alba |
| DN1 | Vâlcele (dublă) | Cluj |
| DN1 | Odorhei | Bihor |
| DN1A | Mâneciu | Prahova |
| DN1B | Albești (dublă) | Prahova |
| DN1C | Jucu | Cluj |
| DN1F | Românași | Sălaj |
| DN2 | Mărăcineni (dublă) | Buzau |
| DN2 | Nicolae Bălcescu (dublă) | Bacău |
| DN2 | Iacobești | Suceava |
| DN2 | Moțca | Iași |
| DN2A | Giurgeni | Ialomița |
| DN2B | Lacu Sărat | Brăila |
| DN3 | Cuza Vodă | Călărași |
| DN5 | Călugăreni (dublă) | Giurgiu |
| DN6 | Drăgănești Vlașca | Teleorman |
| DN6 | Coșoveni | Dolj |
| DN6 | Mehadia | Caraș Severin |
| DN6 | Sânnicolau Mare | Timiș |
| DN7 | Călimănești / Seaca | Vâlcea |
| DN7 | Săcămaș | Hunedoara |
| DN7 | Nădlac | Arad |
| DN11 | Lunca Câlnicului | Brașov |
| DN11 | Hărman (dublă) | Brașov |
| DN11 | Sănduleni | Bacău |
| DN12 | Sandominic | Harghita |
| DN12 | Sfântu Gheorghe | Covasna |
| DN13 | Bălăușeri | Mureș |
| DN13A | District Harghita | Harghita |
| DN15 | Vaduri | Neamț |
| DN15 | Călugăreni | Neamț |
| DN15 | Gârleni | Bacău |
| DN15 | Sângeorgiu de Mureș | Mureș |
| DN17 | Vama | Suceava |
| DN17 | Tiha Bârgăului | Bistrița Năsăud |
| DN18 | Moisei | Maramureș |
| DN19 | Decebal | Satu Mare |
| DN21 | Bărăganul | Brăila |
| DN22 | Movila Miresii | Brăila |
| DN22A | Cataloi | Tulcea |
| DN23 | Vulturu | Vrancea |
| DN24 | Cosmești | Galați |
| DN24 | Crasna | Vaslui |
| DN24 | Popricani | Iași |
| DN24B | Risești | Vaslui |
| DN25 | Șendreni | Galati |
| DN26 | Vânători | Galați |
| DN28 | Lețcani (dublă) | Iași |
| DN29 | Baisa | Botoșani |
| DN38 | Movilița | Constanța |
| DN55 | Bratovoești | Dolj |
| DN56 | Podari | Dolj |
| DN58 | Soceni | Caraș Severin |
| DN59 | Jebel | Timiș |
| DN64 | Ionești | Vâlcea |
| DN65 | Pielești | Dolj |
| DN65A | Buzoești | Argeș |
| DN66 | Drăguțești | Gorj |
| DN66 | Băcia | Hunedoara |
| DN67 | Budești | Vâlcea |
| DN69 | Orțișoara | Timiș |
| DN71 | Ulmi | Dâmbovița |
| DN72 | Brătășanca | Prahova |
| DN73 | Râșnov | Brașov |
| DN75 | Mihai Viteazu | Cluj |
| DN79 | Arad | Arad |
Codul Rutier s-a schimbat semnificativ în 2019, acesta primind multe modificari. Ultima modificare care au fost adusa Codului Rutier este in luna august (regăsit în Ordonanța nr. 11/2019) s-a aplicat începând cu data de 12 octombrie 2019 si este interzicerea telefonului mobil in mana atunci cand conduci, fiind si cea mai controversata.
Folosirea telefonului la volan in timpul condusului
Potrivit acesteia, ţinerea în mână sau folosirea cu mâinile în orice mod atât a telefonului mobil, cât şi a oricărui dispozitiv mobil prevăzut cu funcţia de înregistrare ori redare text, foto sau video, de către conducătorul auto, în timpul conducerii vehiculului aflat în mişcare, va veni cu o amendă între 580 şi 720 de lei (3-5 puncte de amendă), precum şi 4 puncte de penalizare si suspendarea permisului de conducere.
Această interdicție se aplică tuturor conducătorilor de vehicule, indiferent că pentru conducerea acestora din urmă e nevoie de permis de conducere sau se pot conduce fără permis. Astfel, interdicția de a manevra telefonul mobil se va aplica și celor care se depalsează, de exemplu, cu ajutorul bicicletei, trotinetei, căruței etc.
Conducătorii de vehicule pentru conducerea cărora nu este nevoie de un permis auto (biciclete, trotinete și altele) vor risca, dacă sunt prinși că folosesc telefonul mobil în timpul conducerii, amenzi mai mari decât cei care conduc autovehicule, respectiv amenzi cuprinse între 870 și 1.160 de lei.
Examinarea medicală
Pneumologie – pentru şoferii profesionişti, pentru depistarea apneei de somn. Aceasta fiind o altă schimbare importantă în Codul Rutier care se referă la procedura de obţinere şi preschimbare a permisului de conducere. Şoferii care nu sunt declaraţi admişi în urma acestui control nu vor avea dreptul de a conduce autovehicule, permisul acestora urmând să fie suspendat. Pe langa aceasta mai sunt si alte boli care te vor lasa faca permisul auto.
Care sunt acestea:
- probleme cu vederea
- handicap locomotor
- afecţiuni cardiovasculare
- diabetul zaharat
- afecţiuni neurologice
In septembrie 2019, Senatorul Robert Cazanciuc a inregistrat o propunere de completare a Codului Penal, în sensul interzicerii suspendării executării pedepsei pentru ucidere din culpă în condițiile săvârșirii infracțiunii ca urmare a conducerii unui vehicul sub influența alcoolului, a altor substanțe psihoactive ori fără permis de conducere.
In propunere se arata ca: „Potrivit unui raport din 2017 al Comisiei Europene, România este pe primul loc în Uniunea Europeana în ceea ce priveşte pierderea de vieţi omeneşti, contrar tendinţei din spaţiul comunitar în ceea ce priveşte numărul de decese raportat la un milion de locuitori. Deşi numărul victimelor decedate în accidente rutiere a scăzut constant în Uniunea Europeană, ajungând la 49 raportate la un milion de locuitori, în România, tendinţa este contrară, de 80 de decese la un milion de locuitori – în creştere constantă în ultimii 10 ani”.
Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) a publicat recent lista tarifelor de referință pentru asigurările RCA, tarife stabilite în funcție de vârsta proprietarului/șoferului și de categoria mașinii.
Comparativ cu luna martie a acestui an, tarifele de referință sunt, în medie, cu 7% mai mici. Dacă în cazul motoarelor de până în 1,4 litri modificările sunt insesizabile, pentru motoarele cu cilindree cuprinsă între 1,4 și 2,0 litri tarifele sunt cu 100-200 de lei mai mici. Însă proprietarii de mașini cu motoare de 2,0-2,5 litri vor trebui să scoată mai mulți bani din buzunar: prețurile au crescut cu circa 500 de lei pentru oricare categorie de vârstă.
Spre exemplu, prima de referință pentru o poliţă RCA încheiată pe un an de persoanele cu vârsta între 31 şi 40 de ani, ce deţin un autoturism cu capacitatea cilindrică cuprinsă între 1.201 şi 1.400 cm3, este acum 685 de lei, față de 698 de lei, valoare stabilită în luna martie.
Tarife de referinta pentru Asigurarea RCA – Octombrie 2019 – Pentru persoane fizice
Tarife de referinta pentru Asigurarea RCA – Martie 2019 – Pentru persoane fizice
Tarife de referinta pentru Asigurarea RCA – Octombrie 2019 – Pentru persoane juridice
Tarife de referinta pentru Asigurarea RCA – Martie 2019 – Pentru persoane juridice
ASF mai precizează și faptul că peste 50% dintre polițele RCA pentru persoane fizice sunt încadrate în clasa de bonus maxim (B8), ceea ce înseamnă că cei încadrați în această categorie de bonus-malus beneficiază de o reducere cu jumătate a prețului plătit pentru o astfel de poliță de asigurare.
Pentru următoarea clasă de motoare (1.601-1.800 cmc), tariful de referință pentru categoria 31-40 ani este 914 lei, variind între 918 și 1.316 lei. Clasa de capacitate cuprinsă între 1.801 cmc și 2.000 cmc are tarife cuprinse între 1.007 și 1.444 de lei, în timp ce pentru categoria 2.001-2.500 cmc prețurile variază între 1.479 și 2.063 de lei (cei cu vârsta cuprinsă între 31 și 40 de ani vor plăti 1.473 de lei).
Mașinile cu motoare a căror capacitate depășește 2.500 cmc au tarifele cele mai mari: un asigurat cu vârsta de până în 30 de ani va plăti 2.664 de lei, în timp ce categoria de vârstă 31-40 de ani este taxată cu 1.850 de lei.
În ceea ce privește tariful mediu de referință pentru persoanele juridice, nu au fost înregistrate variații semnificative față de perioada anterioară, nici pentru autoturisme, nici pentru autovehiculele de transport marfă. Aș putea remarca faptul că pentru camioanele cu o capacitate mai mare de 16 tone, tariful de referință a scăzut cu 1% față de cel din perioada anterioară.
Tariful de referință RCA pentru persoanele juridice ce dețin o mașină cu capacitate cilindrică între 1.401 şi 1.600 cm3 este acum de 1.056 de lei, anterior el având valoarea de 1.058 de lei. În același timp, tariful de referință a scăzut pentru autovehiculele cu o masă mai mare de 16 tone deținute de firme de la 8.024 la 7.908 lei.
Deoarece legislația în vigoare nu da dreptul companiilor de asigurari să perceapă în mod nejustificat tarife mai mari pentru RCA decât cele de referință, cifrele de mai sus pot fi considerate un reper sigur pentru următoarele 6 luni.
Asociatia Utilizatorilor Romani de Servicii Financiare (AURSF) a identificat probleme grave in cazul unei masini la schimb (concept introdus de Legea RCA), preturile acestora fiind de multe ori mult mai mari decat rent-a-car-ul.
Alin IACOB, Presedintele asociatiei, a precizat luni intr-o dezbatere ca: ” Legea RCA prevede maşină la schimb. Pentru prima dată în 2017 s-a introdus această chestiune a maşinii la schimb, ceea ce este o chestiune extrem de civilizată. Se pare că unii furnizori de maşini la schimb tarifează acest serviciu la un preţ de multe ori mai mare decât rent-a-car-ul, când vii la Otopeni ca străin. Iarăşi, creşte foarte mult zona de plată dinspre asigurători şi evident că toate lucrurile astea împietează asupra viitorului preţ al poliţelor, cu atât mai mult cu cât Comisia Europeană a criticat inclusiv anumite referiri la preţ în ceea ce priveşte modul de calcul. Sunt tot felul de lucruri care trebuie rezolvate”.
In plus, Asociaţia Utilizatorilor Români de Servicii Financiare (AURSF) vrea să solicite înăsprirea sancţiunilor în cazul societăţilor de asigurare care nu plătesc despăgubirile la timp, în cazul RCA, şi chiar luarea unor măsuri mai drastice care să meargă până la retragerea licenţelor celor care procedează în acest fel.
„Am redevenit foarte activi. Ne-am implicat în foarte multe activităţi şi am convocat două dezbateri publice. Una din păcate s-a anulat, pentru că proiectul ‘O familie, o casă’ a fost retras de Ministerul Finanţelor şi a început dezbaterea parlamentară a proiectului de lege. A fost asumată de ministrul Finanţelor în calitate de senator iniţiativa şi a fost dusă şi mi se pare chiar votată în Senat. (…) Am convocat iarăşi chiar luni acum, pe 7 (octombrie – n. r.), la ora 11:00, o întâlnire pentru o dezbatere publică a proiectului de modificare a Legii RCA, pentru că din punctul nostru de vedere piaţa RCA necesită – sigur probabil că ştiţi că a fost o scrisoare de la Comisia Europeană care a solicitat anumite schimbări în legătură cu legislaţia (…) Pe lângă aceste lucruri, noi considerăm că sunt multe alte lucruri care pot fi îmbunătăţite. Avem experienţa a doi ani trecuţi de la adoptarea Legii RCA. Noi am fost foarte activi şi atunci, deşi în presa vremii ceea ce apărut a fi un mare succes al transportatorilor şi al service-urilor auto de fapt, dacă aţi fi fost în sală, aţi fi văzut că preşedintele actual al ASF şi în acea comisie de buget-finanţe la Camera Deputaţilor ne întrebau pe noi, asociaţiile consumatorilor, ce viziune avem în legătură cu acest punct şi deciziile s-au cam luat ţinând cont foarte serios de propunerile pe care le-am făcut noi atunci, dar au rămas nişte lucruri foarte serioase care trebuie rezolvate. În continuare sunt companii care nu plătesc despăgubirile la timp, aşa cum cere legea. Atunci, noi vom cere înăsprirea sancţiunilor şi chiar luarea unor măsuri mai drastice, mergând până la retragerea licenţelor celor care procedează în felul ăsta”, a declarat preşedintele organizaţiei, Alin Iacob, la aceasta dezbatere de profil.
Un alt punct pe care asociaţia l-a dezbatut luni este diferenţa de tarif perceput de service-urile auto pentru manoperă în cazul reparării maşinilor cu RCA si despre cat este de importanta este decontarea directa.
„De asemenea, suntem îngrijoraţi pentru că există relatări potrivit cărora dacă te duci să îţi repari maşina la un service (după un accident – n. r.) se facturează o oră de manoperă, să spunem, cu 70 de lei. Dacă ai RCA, aceeaşi oră de manoperă e facturată cu 300 de lei. Pentru noi acest lucru este de neexplicat: cum de acelaşi serviciu este facturat astfel? Cat despre decontarea directa, este foarte importantă pentru că, în contextul în care societăţile de asigurare nu plătesc, consumatorul dacă se adresează asigurătorului cu care a încheiat RCA-ul direct îşi va recupera banii la fel cum procedezi la CASCO şi te adresezi asigurătorului tău. În caz contrar, trebuie să aştepţi ca asigurătorul celui care a produs dauna să plătească”, a susţinut preşedintele AURSF. a mai declarat, Alin Iacob.
Atenţie unde vă reparaţi maşina! Peste 10 mii de service-uri auto funcţionează ilegal în toată ţara, în garajele şi curţile unor aşa-zis mecanici care nu au niciun aviz de la RAR. Acest fapt este posibil ca urmare a protecţiei oferite acestora de către funcţionarii publici, de la primării până la Direcţia Generală Antifraudă Fiscală şi Poliţia Română, avertizează Asociaţia Societăţilor de Service Auto Independente (ASSAI) şi Federaţia Operatorilor Români de Transport (FORT), într-un comunicat de presă.
“În România, activităţile ce intră sub incidenţa Legii nr. 12/1990 (republicată) privind protejarea populaţiei împotriva unor activităţi de producţie, comerţ sau prestări de servicii ilicite, se dezvoltă rapid la umbra „protecţiei” oferite de funcţionarii din primarii, de organele Direcţiei Generale Antifraudă Fiscală, de organele controlului financiar şi de personalul Poliţiei Române, Jandarmeriei Române şi Poliţiei de Frontieră Române. Din statisticile Asociaţiei Societăţilor de Service Auto Independente şi ale Federaţiei Operatorilor Români de Transport rezultă că, la nivel naţional, funcţionează peste 10.000 de unităţi de tip service neautorizate, ce desfăşoară activităţi ilicite de prestări servicii, cu încălcarea prevederilor legii”, precizează cele două organizaţii.
“Unităţile reparatoare neautorizate, ce aparţin persoanelor fizice, efectuează intervenţii la nivelul sistemelor de frânare, direcţie, suspensie sau reparaţii la nivelul şasielor şi caroseriilor, fără a oferi garanţii, utilizând piese auto de pe piaţa neagră, fără instrumente tehnice omologate şi verificate ISCIR, punând astfel în pericol viaţa şi integritatea fizică a participanţilor la trafic. Acest tip de unităţi reparatoare au înflorit pe fondul importului masiv de vehicule second-hand (odată cu eliminarea taxei de mediu), respectiv modului deficitar în care se efectuează inspecţia tehnică periodică -ITP, dar mai cu seamă din cauza inconştienţei autorităţilor ce refuză să îşi facă datoria şi să aplice legea. În acest context, este absolut firesc ca service-urile autorizate, ce îşi desfăşoară activitatea legal, să suporte greu presiunea concurenţei neloiale, căutând cu disperare soluţii pentru acoperirea deficitului de forţă de muncă ce a migrat masiv şi către această zonă a economiei subterane”, se menţionează în comunicat.
În jur de 11 mii de service uri au autoritaţie în România şi aproape tot atâtea funcţionează ilegal. Asta înseamnă mii de maşini care ies lunar pe şosele după reparaţii la sistemele de direcţie sau frânare fără nicio garanţie. În plus, de multe ori piesele folosite pot fi contrafăcute
Exact ca şi în cazul „pirateriei” din transporturile rutiere, cele două entităţi anunţă că fenomenul service-urilor care prestează servicii în mod ilegal este tratat de autorităţi cu maxim dezinteres, organele de control refuzand să acţioneze pentru combaterea acestuia, orientându-se în mod exclusiv în a controla şi sancţiona acei întreprinzători ce şi-au asumat plata taxelor şi impozitelor către stat, angajarea forţei de muncă cu forme legale şi autorizarea activităţii.
A.S.S.A.I. şi F.O.R.T. au solicitat Guvernului României, pe toate canalele oficiale, să ia măsurile necesare pentru aplicarea corespunzătoare a legii în privinţa tuturor activităţilor ilicite ce se promovează direct în mediul on-line însă, cu toate că situaţia este extrem de gravă, nu există până în prezent nici un rezultat concret, informează acestea.
Atentie!!!!! Specialiştii ne sfătuiesc să nu cădem în capcana costurilor scăzute. Un preţ mic ne poate costa viaţa noastră sau a celorlalţi. Piaţa neagră din acest domeniu înghite jumătate de miliard de euro anual.