In timp ce in alte tari europene radarele pot surprinde fara probleme soferul care depaseste viteza legala, in Romania, radarul stationat, trebuie presemnalizat prin panou de avertizare cu cel putin 500 de metri, iar radarul de tip pistol nu poate fi folosit la mai mult de 10 metri de masina politiei.
Conform unui proiect de lege, modificarile adoptate prin vot final de Camera Deputatilor codului rutier sunt astfel: In cazul in care pe masinile politiei rutiere stationate sau pe suportii amenajarilor rutiere se utilizeaza dispozitive radar instalate sau dispozitive radar tip pistol, presemnalizarea acestora este obligatorie in zona drumului public prin panouri de atentionare postate mai inainte pe sensul de mers, cu minimun 500 metri in localitate si cu minimum 2000 de metri in afara localitatii, dar nu mai mult de 1000 metri in localitate si 4000 metri in afara localitatii fata de radar.
La solicitarea politiei, aceste panouri vor fi montate de catre administratorul drumului public. Radarele vor fi instalate exclusiv pe autovehicule care prezinta inscrisurile si insemnele distinctive ale politiei rutiere si care sunt pozitionate vizibil, conform modificarilor aduse de parlamentari Codului Rutier.
Acest proiect adoptat stabileste ca dispozitivele mobile, de tip pistol, utilizate la masurarea vitezei sa se foloseasca la o distanta maxima de 10 metri de autovehiculele care prezinta insemnele distinctive si inscrisurile politiei rutiere. Mai este interzisa folosirea dispozitivelor radar din autovehicule fara inscrisuri si insemne distinctive de catre politisti care nu poarta uniforma sa dovedeasca faptul ca sunt de la politia rutiera.
Mare parte din lucratorii politiei rutiere sunt constransi pe linie ierarhica sa „colecteze”, in termene bine definite, saptamanal sau lunar, asa numitele norme de amenzi. Agentii constatatori, pentru a-si realiza aceste norme utilizeaza aparate radar fixe sau mobile(radar pistol) instalate pe autovehicule fara insemnele politiei rutiere in zonele unde lipsesc marcajele sau indicatoarele rutiere. In cele mai multe situatii, lucratorii de politie constatatori, nu poarta, asa cum legea il obliga, uniforma de politist cu inscrisurile si insemnele respective.
Mare parte a autovehiculelor utilizate in constatarea contraventiilor nu sunt inscriptionate cu insemnele politiei rutiere. Ca urmare, lucratorii politiei rutiere se concentreaza in cea mai mare parte a actiunilor lor pe activitatile de constatare si aplicare de sanctiuni.
Consiliul European pentru Siguranta Transporturilor a atras atentia ca acest proiect va avea consecinte grave asupra sigurantei rutiere din Romania.
Proiectul a fost adoptat cu 226 voturi pentru, 26 voturi impotriva si 5 abtineri.
Soferii care circula cu Inspectia Tehnica Periodica (ITP) expirata ,primesc din parte deputatilor un ragaz.
Odata cu modificarile propuse legislatiei rutiere in materie de radare, au fost integrate si cateva schimbari in legatura cu sanctiunile aplicate soferilor prinsi cu ITP-ul expirat.
Aceasta propunere vizeaza destinderea sanctiunilor aplicate incepand cu 20 mai 2018, cand a intrat in vigoare o sugestie batuta in cuie in vara lui 2017. Mai exact, soferii care erau prinsi cu ITP-ul expirat urmau sa aiba si inmatricularea suspendata, in codul rutier aceasta reprezenta o sanctiune complet noua. Pentru alinierea legislatiei romanesti la cea din Europa, aceasta era o modificare necesara fiind in linie cu normele europene. Intre timp, proiectul fiind deja votat de Senat si care a primit vot favorabil de la comisia Camerei Deputatilor, propune relaxarea sanctiunii prin permiterea soferului care a fost prin circuland cu ITP-ul expirat sa-si pastreze talonul pentru 15 zile de la constatarea faptei. Soferul, in perioada mentionata va avea timp sa efectueze o noua inspectie tehnica periodica, care l-ar lasa sa-si pastreze talonul atat timp cat se constata ca vehiculul este in regula din punct de vedere tehnic.
Aceasta modificare, respectiv pastrarea talonului, fiind in favoarea soferilor permitandu-le acestora sa deplaseze vehiculul pe roti pana la o statie ITP in vederea unei noi inspectii tehnice. Modificarile aplicate in legislatie incepand cu 20 mai 2018 implicau scoaterea placutelor de inmatriculare, suspendarea inmatricularii, si ridicarea talonului. Fara acestea, soferul era obligat sa transporte masina pe o platforma pana la o statie ITP sau la domiciliu, dupa nevoi si preferinte, el nu avea voie sa mai conduca vehiculul pe drumuri publice si nici sa-l tracteze.
In acest an au mai fost aduse si alte modificari la ITP, respectiv posibilitatea trecerii inspectiei cu mici defecte, ele nefiind descrise. Stim insa ca nu este vorba despre defectiuni grave, si despre probleme care nu afecteaza sistemul de reducerea emisiilor, sistemul de directie, sistemul de franare sau orice alt sistem strans legat de siguranta in trafic sau de reducerea noxelor.
In perioada 13-16 mai 2018 Bucurestiul a fost gazda Forumului International de Asigurari si Reasigurari (FIAR) in cadrul caruia s-au dezbatut principalele probleme si situatii care au atras atentia de la inceputul anului in domeniul asigurarilor de viata, a pensiilor private si asigurarilor auto in Europa de Sud-Est. Forumul a debutat, dupa cum era de asteptat, cu o serie de workshopuri, conferinte si numeroase dezbateri cu privire la evolutia asigurarilor. Cu aceasta ocazie a fost aprobat si noul mandat a lui Francois Coste in functia de resedinte al PAID Romania. Tot in cadrul FIAR au fost desemnate si cele mai buna companii de reasigurare si intermediere la nivel international.
Conferinta de Asigurari Auto din acest an a fost un motiv excelent de prezentare a evolutiei asigurarilor RCA, dupa intrarea in vigoare a noii legi. La aceasta dezbatere au luat cuvantul: presedintele BAAR Romania, presedintele PRBA, Manager-ul Polish Motor Insurers’ Bureau dar si alti specialisti din domeniu. Iata cateva dintre concluziile legate de evolutia segmentului de asigurari de raspundere civila auto.
Oleg DORONCEANU, Directorul companiei XPRIMM International a mentionat ca in anul precedent primele brute au totalizat aproximativ 7.7 miliarde lei, din care 75% au fost asigurari RCA si CASCO. Conform datelor 50% din asigurarile incheiate in Romania au fost polite RCA, iar companiile care domina acest segment sunt City Insurance si Euroins, care au atras 50% din clienti. Directorul XPRIM International a mentionat ca prima media in Romania are valoarea de 700 lei iar dauna medie 7.000 lei.
Mariusz WICHTOWSKI, Managerul General al Polish Motor Insurers’ Bureau a tinut sa aminteasca ca asigurarile auto sunt achizitionate in cea mai mare masura datorita caracterului obligatoriu, nu datorita vointei. Acesta a atras atentia ca situatia pe piata asigurarilor nu se va imbunatati decat in momentul in care asiguratorii vor reusi sa modifica perceptiile oamenilor cu privire la scopul asigurarilor si vor reusi sa castige increderea acestora. In speech-ul sau Wichtoeski a tinuta sa aminteasca ca in cele mai multe situatii, activitatea pe segmentul auto nu este profitabila.
Madalin ROSU, Presedintele BAAR Romania avut un speech directionat catre situatia autoturismelor si a soselelor tara, din datele oferite reiese ca peste 65% din cele 7 milioane de autoturisme inmatriculate in Romania sunt mai vechi de 10 ani si 90% din sosele din tara au o singura banda de mers.
Presedintele BAAR a amintit ca 25% dintre accidentele grave sunt realizate de tineri fara experienta, dar si faptul ca in ultimi ani s-au constatat abuzuri din partea unor service-uri supraevalueaza costurile reparatiilor.
Acesta a mentionat ca modificarile legislative au parti pozitive insa sunt si numeroase aspecte negative ce trebuie revizuite, lauturile pozitive tin de faptul ca legea RCA este clar reglementata, ca si detaliile legate de despagubiri, vatamari corporale si deces. Acesta a tinut sa mentioneze ca lacunele existente in lege incurajeaza abuzurile, dar si faptul ca politele de o luna nu sunt logice si normale. Un alt aspect negativ asupra caruia atrage atentia este legat de plata in rata a politelor, ce de multe ori aduce costuri suplimentare pentru asigurat si asigurator. O alta prevedere legala apreciata in discurs este cea legata de introducerea decontarii directe, instrumente care a functionat fara probleme pana in prezent.
Conform statisticilor, aproximativ 30% dintre autovehiculele care circula pe sosele din Romania nu au asigurare de raspundere civila auto. Unele dintre acesta au numere straine, altele circula in voie chiar daca asigurarea RCA a expirat, insa sunt si o serie de autoturisme inscrise in circulatie, a caror proprietari, din diferite motive, nu au incheiat o astfel de polita obligatorie.
Din datele oferite de ASF in judetele Teleorman, Olt, Dolj, Galati, Constanta si Tulcea rata de neincheiere a politelor de raspundere civila este chiar mai mare si se ajunge pana la 35%. Cei mai raspunzatori dintre romani par sa se gaseasca in nord-vestul tarii. Judetele Cluj, Bihor, Satu-Mare si Arad fiind in fruntea clasamentului, la capitolul responsabilitate cu pana la 75% de masini asigurate.
Daca esti implicat in evenimente rutiere provocate de autovehicule care nu au o asigurare incheiata, procedurile de recuperare a daunelor sunt destul de anevoioase. Indiferent de valoarea pagubelor cel care se afla in situatia de a fi infaptuit accidentul este bun de plata. In astfel de situatii este bine sa iei masuri rapide, in caz contrar risti sa iti suporti din propriul buzunar costurile, chiar daca polita ta este valabila.
O metoda de recuperara a daunelor poate fi prin intelegere amiabila cu cel care a provocat accidentul, evaluarea pagubelor si plata directa a reparatiilor. Aceasta situatie se aplica de obicei cand evenimentul se lasa doar cu pagube materiale si niciunul dintre soferi sau pasageri nu este ranit.
In cazul in care sunt victime, situatia se schimba, in primul rand se impune prezenta politiei, care intocmeste documentele de constatare a evenimentului, apoi trebuie urmati pasii recomandati de reprezentantii organelor statului. Masuri speciale trebuie luate si in cazul in care accidentul in care esti implicat este produs de un sofer care conduce sub influenta bauturilor alcoolice sau a substantelor stupefiante interzise, intrucat asigurarea RCA isi pierde valoarea, deci nu poti fi despagubit prin intermediul acestia.
Pentru situatiile mentionate cea mai buna metoda de despagubire a daunelor ar fi prin intermediul Fondului de Protectie a Victimelor Strazii (FPVS), o asociatie menita sa ii protejeze pe soferii implicati in accidente provocate de autoturisme neasigurate si de soferi neidentificati. Dealtfel prin acest organism sunt compensati si soferii care nu primesc despagubiri din partea soferilor care au produs accidente si nu au dorit sa recurga la intelegere amiabila si sa inmaneze polita RCA valabila. Acest fond este sustinut prin contributia celor ce achizitioneaza asigurari de raspundere civila auto, 2% din valoare fiecarei polite incheiata fiind redirectionati in conturile FPVS.
Tot prin FPVS poti fi despagubit daca in urma accidentului sunt victime si autoturismul care a provocat evenimentul ramane neidentificat.
In cazul in care nu te incadrezi in niciuna dintre situatiile mentionate anterior si paguba provocata este consistenta, este esential sa soliciti prezenta politiei in vederea intocmirii unui proces verbal. In baza acestuia poti intenta un proces impotriva soferului vinovat si poti fi despagubit in urma unei hotarari judecatoresti.
Trebuie mentionat ca oricare dintre situatiile mentionate anterior au o perioada mai mari de finalizare, intrucat sunt necesare documente si analize suplimentare din partea reprezentantilor FPVS sau a instantei judecatoresti.
Asigurarea de raspundere civila auto (RCA) este obligatorie si pentru proprietarii autoturismelor de lux. Potrivit prevederilor legale atat persoanele fizice cat si persoanele juridice trebuie sa incheie polite RCA pentru autoturisme, indiferent de costul acestora. Aceasta polita trebuie incheiata chiar daca pentru autoturismul respectiv se cumpara in paralel si polita CASCO. Conform legii, RCA-ul este o metoda de protectie a tertilor implicati in evenimente rutiere.
Neincheierea unei asigurari de raspundere civila auto aduce sanctiuni consistente, de pana la 2.000 lei plus retinerea documentelor de inmatriculare ale autovehiculului. Firmele care pot incheia astfel de polite sunt autorizate de Autoritatea de Supraveghere Financiara. Costul politelor RCA difera de la o companie de asigurari la alta, insa pretul acestora este influentat si de alti parametrii: capacitate cilindrica autoturism, marca, experienta sofer, statut, perioada de incheiere a politei, s.a.
Pentru a oferi informatii cat mai precise cu privire la costul politele RCA, ROMASIG Broker pune la dispozitie un calculator RCA online care ofera preturi exacte ale politei de asigurare RCA.
Aceste metode de calcul pentru asigurarile de raspundere civila auto sunt valabile si in cazul masinilor care au preturi modice, dar si in cazul celor de lux, a caror pret de achizitie poate ajunge la cateva sute de mii de euro. Pretul pentru asigurarea obligatorie auto pentru o masina de lux poate varia de la 700 de lei pe an la 3400, in functie de asigurator, dar si de comportamentul soferului in trafic.
Un aspect ce trebuie mentionat cand vine vorba de calcularea pretului pentru asigurarea RCA este faptul ca nu se ia in considerare costul de achizitie a masinii si vechimea acestuia, ci puterea motorului sau capacitatea acestuia de a provoca daune in timpul evenimentelor rutiere. Este clar ca o masina cu un motor de 4.2 l care dezvolta o putere de 300 cp, va provoca pagube mult mai mari fata de un autoturism cu motor de 1.4 l ce poate dezvolta maximum 110 cp.
Din datele analizate de specialistii ASF reiese ca proprietarii masinilor de lux sunt de obicei tineri, nefamilisti, cu conditii materiale foarte bune, inclinati catre actiuni nechibzuite. Deci sansele ca acestia sa produca incidente rutiere grave sunt mult mai mari decat in cazul soferilor familisti cu experienta. Soferii masinilor de lux sunt considerati de asiguratori cu risc peste medie de a fi implicati in evenimente rutiere, deci pretul pentru politele de raspundere civila auto depaseste cu mult media din Romania.
Conform statisticilor, cele mai mari tarife sunt percepute de asiguratori tinerilor iesiti din adolescenta, cu experienta minima in sofat. Daca acestia conduc masini de lux cu motoare puternice, preturile la RCA trec cu mult media de 480 lei platita de romanii obisnuiti.
Trebuie mentionat ca experienta soferului si comportamentul acestuia in trafic sunt cele mai importante aspecte care influenteaza costul de achizitie pentru asigurarea de raspundere civila auto.
Spre exemplu un sofer de 18 ani, care conduce un autoturism Lexus LFA cu motor V10, va plati intre 835 lei si 3.380 lei pe an pentru RCA, pe cand un sofer de 35 de ani va plati intre 730 si 1700 lei pe an pentru acelasi autovehicul.
O masura intrata in vigoare inca din 2016 permite soferilor pagubiti in diferite accidente auto sa poata circula cu masini inchiriate, decontate prin RCA-ul soferului vinovat, pe durata perioadei in care autoturismul personal se gaseste in service pentru reparatii.
Proprietarii de service-uri care doresc sa isi fidelizeze clientii au inceput sa faca cunoscuta aceasta optiune. Masura este extrem de apreciata in special in cazurile in care autoturismele sunt avariate grav si perioada de remediere a defectiunilor este una de durata.
In baza normei 20/2017 introduse de Autoritatea de Supraveghere Financiara (ASF), pagubitii privati de autoturisme, pot utiliza unele inchiriate, decontate prin intermediul asigurarii RCA a celui vinovat de accident. Aceiasi norma prevede ca persoanele care nu doresc sa foloseasca masinile inchiriate puse la dispozitie de firma de asigurari, pot beneficia de decontarea costurilor pentru transport in timpul in care masina personala se gaseste in service.
Conform actului normativ exista o perioada maxima in care soferii pot beneficia de acest serviciu, in acest sens Alexandru Neacsu, consilier in daune si asigurari sustine ca: “Perioada maxima de indisponibilitate reprezinta timpul normal de reparatie impartit la 4. Despagubirile vor fi acordate doar pentru o parte din acesta perioada, urmand sa rezulte o diferenta de pret neacoperita de asigurator care in opinia noastra este in sarcina persoanei pagubite.”
Un aspect ce trebuie mentionat este faptul ca masura este in vigoare de mai bine de un an, insa putin soferi o cunosc si au beneficiat de prevederile ei, companiile de asigurare omitand de cele mai multe ori sa o mentioneze la incheierea politelor de asigurare.
Aceasta masura aduce beneficii soferului pagubit, care nu are de suferit din pricina reparatiilor dar si companiilor care ofera servicii de inchirieri de autoturisme, care dealtfel au si inceput o campanie mai agresiva de promovare a acestei norme.
In ultimul timp tot mai multe companii de inchirieri colaboreaza cu service-urile auto in vederea familiarizarii articolului 25 din norma 20/2017, oarecum necunoscuta publicului larg pana de curand. Conform reprezentantilor firmelor de inchirieri, serviciile oferite in aceste situatii sunt echivalente cu cele puse la dispozitie pentru inchirierile de zi cu zi, care prevad norma nelimitata de kilometri si asistenta gratuita 24 de ore din 24.
Un alt avantaj pentru pagubit este faptul ca poate beneficia de masina pe perioada reparatiilor, fara a mai fi pus in fata unor pasi birocratici complicati, intregul proces desfasurandu-se intre compania de inchirieri si cea de asigurari.
Aceasta masura este prevazuta in Art. 25 din Norma 20/2017 emisa de Autoritatea de Supraveghere Financiara:
(1) Prejudiciile reprezentand consecinta lipsei de folosinta a vehiculului avariat, inclusiv inlocuirea temporara a acestuia, sunt stabilite:
- a) pe baza documentelor justificative din care rezulta costurile de inlocuire temporara a vehiculului avariat cu un vehicul de o clasa similara ori inferioara, inchiriat de la entitati autorizate cu acest obiect de activitate; sau
- b) pe baza documentelor justificative din care rezulta costurile privind transportul zilnic suportate de catre persoana prejudiciata, fara ca acestea sa poata depasi costurile prevazute la lit. a).
(2) Perioada maxima pentru calcularea lipsei de folosinta este:
- a) perioada de indisponibilitate a utilizarii vehiculului avariat ca urmare a starii tehnice, inclusiv in situatia in care asiguratorul RCA efectueaza cercetari suplimentare, si se calculeaza de la momentul efectuarii constatarii avariilor si introducerii vehiculului in reparatie;
- b) perioada cuprinsa intre data constatarii avariilor si data inaintarii ofertei de despagubire, in situatia daunei totale economice.
(3) Neefectuarea constatarii din culpa asiguratorului RCA, in termenul prevazut la art. 18 alin. (4), indreptateste persoana prejudiciata sa solicite plata despagubirii pentru lipsa de folosinta, din momentul depasirii termenului de constatare pana la data efectuarii acesteia.
(4) In cazul reparatiei vehiculului avariat, perioada maxima de indisponibilitate reprezinta timpul normal de reparatie transformat in zile de lucru prin impartirea la patru a timpului normat de reparatie, la care se adauga orice intarziere nejustificata cauzata de catre asiguratorul RCA.
Un nou proiect al societatilor de asigurari legat de comportamentul soferilor in trafic va influenta preturile asigurailor RCA .
Soferii care nu au facut implicati in accidente vor platii mai putin la politele RCA . Reducerile RCA-urilor ar putea depasi chiar jumatete din pret. Pe de altă parte soferii auto indisciplinati cu accidente si amenzi la activ vor fi nevoiti sa plateasca tarife majorate cu aproape 100%.
Aceste modificari sunt pregatite de ASF pentru a creste siguranta participantilor la trafic. Noile criterii ale societatilor de asigurari vor tine cont nu numai de istoricul masinii ci si de comportamentul soferului in trafic.
In forma actuala sistemul bonus-malus aduce soferilor ce nu au provocat incidente reduceri de tarif de pana la 50% respetiv majorari de aproape 80% pentru cei indisciplinati.
Printre masurile avute in vedere se ia in calcul inclusiv introducerea unor dispozitive ce monitorizeaza comportamentul in trafic al soferilor. In practica europeana aceasta masura a dus la cresterea sigurantei in trafic.
Pretul asigurarilor RCA a scazut in medie cu 20% fata de anul trecut . Pentru a afla tarifele actualizate ale tuturor asiguratorilor puteti accesa calculatorul RCA Online: Calculator RCA.
Avand un impact direct nu doar asupra business-ului Grupului Renault, ci si asupra exporturilor Produsului Intern Brut al Romaniei, Dacia Duster a devenit motorul de crestere al uzinei de la Mioveni si principalul produs romanesc ce pleaca la export.
Odata cu cea de-a doua generatie a SUV-ului Duster, in premiera, Dacia a testat vanzarile online de masini inca de dinainte ca acestea sa ajunga in showroom, vanzand masini inca nelansate, dupa metoda utilizata de Tesla. Duster devine anul acesta primul model din gama marcii autohtone, pentru prima data in istoria Uzinei Dacia din Mioveni, care intr-un singur an inregistreaza o productie de 200.000 de unitati cu o valoare de peste trei miliarde de euro, potrivit unor estimari facute de Asociatia Constructorilor de Automobile din Romania.Luandu-se in calcul intreaga productie dintre 2010 si 2017, cele 1.2 milioane automobile ar avea o valoare de peste 18 miliarde euro. Din data de 5 decembrie pana in data de 8 decemtbrie au fost desfasurate operatiunile”Porti Deschise”, iar circa jumatate din masinile ajunse in showroom-uri au fost vandute catre clientii care au platit online 500 euro din pretul masinii, iar cealalta jumatate fiind aproape vanduta in urmatoarele zile. In acest timp masinile au fost disponibile in reteau Dacia pentru a fi testate de catre clienti. Din cauza cererii foarte mari, numai luna trecuta aproape 80% din masiniile iesite pe banda de productie au fost SUV-uri.
Saptamana trecuta a fost lansata Duster Edition One, cea mai echipata versiune a modelului, cu motorizare diesel 1.5 dCI de 110 CP tractiune integrala. Printre optiunile existente, acest model mai dispune si de sistem de aer conditionat automat, sistem de avertizare a unghiului mort, card de acces maini libere, aprindere automata a farurilor, jante din aliaj de 17 ich, diamantate si Multiview camera.
Directorul de vanzari si Marketing, Francois Mariotte, este de parere ca o treime din vanzarile noului Duster vor fi din versiunea de Top Prestige la nivel european, iar Hakim Boutehra, Director General Renault Commercial Roumani, este convins ca Duster Edition One va marca inceputul unei cariere de success pentu noul SUV, iar despre comertul online, el este de parere ca asa le permite sa fie mai aproape de clientii lor. Datorita acestui fapt el a vrut sa faca lansarea in Romania a noului SUV, Duster Edition One intr-o maniera noua si inovanta.
Culorile disponibile pentru cele 100 de exemplare disponibile, editie limitata, sunt Orange Atacama achizitionandu-se exclusive online, doar de personae fizice, iar pretul lor fiind de 18.900 euro.
Una dintre conditiile politelor CASCO este ca toti soferii sa isi echipeze masinile corespunzator conditiilor meteorologice,inclusiv inlocuirea anvelopelor de vara cu cele de iarna.In mai multe zone montane iarna si-a reintrat in drepturi,omatul ajungand si la peste un metru inaltime.
Legislatia in vigoare nu conditioneaza utilizarea anvelopelor de iarna de la o anumita data calendaristica, ci de starea parti carosbile, de aceea anvelopele de iarna trebuie folosite pe orice carosabil acoperit cu zapada, polei sau gheata,iar autovehiculele cu greutatea de peste 3,5 tone trebuie echipate cu dispozitive antiderapante.
Ce se intampla in cazul unui accident?
In conditii de iarna,in cazul unul accident, asiguratorul CASCO poate refuza plata integrala sau partiala a daunei atunci cand conducatorul auto nu are anvelope de iarna pe masina. Pot fi situatii cand conducatorul auto derapeaza sau acesta loveste alt vehicul in trafic apoi vrea sa isi repare masina pe CASCO.
CRISTIAN BALANICA,Director Executiv,PRBAR- a declarat urmatoarele:
„ Cand autovehiculul nu este echipat corespunzator, in conditii de iarna,avand in vedere ca discutam despre o asigurare facultativa, referitor la posibilitatea refuzului platii indemnizatiei de despagubire in cazul producerii unui eveniment pe polita de azigurare CASCO, aceasta poate reprezenta excluderea specifica sau excluderea generala privind nerespectarea prevederilor legale de catre asigurat, in functie de structura, termenii si conditiile de asigurare specifice fiecarui produs CASCO, iar acordarea indemnizatiei de despagubire poate fi refuzata astfel de catre asigurator.
In functie de prevederile si conditiile de asigurare specifice fiecarui produs de asigurare CASCO, asiguratorul poate refuza asiguratului dreptul la indemnizatia de despagubire si poate plati doar o parte din indemnizatia de despagubire sau poate plati integral despagubirea, in cazul in care se constata in urma analizei cauzei si circumstantelor producerii evenimentului faptul ca acesta are legatura directa sau indirecta cu nerespectare prevederilor legale ale asiguratului privind obligativitatea echiparii corespunzatoare a autovehicului cu anvelope de iarna, respectand indicele de viteza si dimensiunea recomandata de producator in CIV.”
In legislatia romaneasca si cea europeana sunt acceptate anvelopele de iarna inscriptionate pe lateral cu unul dintre simbolurile: „M+S”, ”M.S”, ”MS” sau „M&S”.
Amenda pentru nerespectarea acestor obligatii este intre 9 si 20 puncte-amenda.Punctul-amenda a crescut la 145 lei de la 1 februarie, anul acesta, astfel ca amenzile pot fi cuprinse intre 1.305 si 2.900 lei.Se va retine certificatul de inmatriculare inregistrare al autovehicolului, in afara de sanctionarea cu amenda, eliberandu-se astfel, o dovada inlocuitoare, fara drept de circulatie.
Timbrul de mediu revine în forță, după ce autoritățile și-au dat seama că eliminarea lui a dus la transformarea României într-un cimitir de mașini vechi, aduse din străinătate. Cei care vor să-și cumpere o mașină second din afara țării trebuie să se grăbească, la sfârșitul anului am putea avea o variantă nouă a taxei auto.
Grupul de lucru constituit pentru a elabora noua versiune a timbrului de mediu este „în formă maxima” și discută mai multe variante, până la final de an putând fi prezentată o variantă concretă, a spus Cornel Brezuica, șeful Administrației Fondului pentru Mediu (AFM), prezent la o conferință PwC.
Timbrul de mediu a fost eliminat la 1 februarie 2017 și o consecință este că în întreg anul 2017 se va ajunge la peste 500.000 de mașini second hand aduse din alte țări. Evident, oamenii nu au avut bani şi au cumpărat maşini vechi, astfel că parcul auto a îmbătrânit. Dacă anul trecut, o maşină care circulă pe drumurile publice avea în medie 13 ani, în acest an vârsta medie a unei maşini este de 14 ani.
Statul estimează că a pierdut aproape o jumătate de miliard euro pentru că nu le-a taxat. Cel care ar fi administrat acest fond uriaş este acum responsabil de crearea unui nou sistem de impozitare. O variantă este introducerea taxei la prima înmatriculare în funcţie de poluare. Pentru cele electrice să nu plătim nimic, iar pentru cele poluante să plătim mult şi foarte mult – adică, sume care ar dubla preţul unui autoturism.
Cum se calculează noua taxă auto pregătită de Guvern. Şoferii români plătesc tot mai mult de la an la an ?
Nouă taxa auto pe care Guvernul o pregăteşte se va aplică pentru toate maşinile aflate în circulaţie şi va fi calculată pe baza normei de poluare şi a numărului de kilometri.
Cu alte cuvinte, în fiecare an, pe măsură ce maşină se învecheşte, plătiţi tot mai mult.
Autorităţile au constatat că în 7 luni, de când au scos taxa auto, ţară s-a umplut de rable, în timp ce încasările la buget au scăzut dramatic.Toţi cei care au o maşină vor fi taxaţi din nou de anul viitor.
Ca să nu-i afecteze pe cei care circulă ocazional cu maşinile vechi, impozitul ar putea fi legat de vinieta. Astfel, oamenii vor plăti atât cât circulă, respectiv, cât poluează. Cei mai afectaţi vor fi românii care şi-au luat maşini foarte vechi, cu norme de poluare 2 sau 3, cumpărate cu 1000-2000 de euro. Impozitul va fi calculat în funcţie de emisiile de CO2, iar acolo unde nu sunt cunoscute, în funcţie de capacitatea motorului.