Codul rutier 2019. Valoarea punctului – amenda va ramane tot 10% din salariul minim pe economie. Cabinetul Dancila a decis majorarea salariului minim pe economie, iar punctul-amenda, care se calculeaza in functie de salariul minim pe economie nu va creste insa nici in 2019.
Astfel, punctul amenda, care si in 2018 a fost de 145 de lei, va fi calculat si pentru anul viitor ca fiind 10% din valoarea salariului minim brut pe economie de la nivelul anului 2017. Plafonarea la 145 de lei a punctului-amenda s-a produs in decembrie 2017.
In urma acestei majorari salariale prin diferentierea sa in functie de studii si experienta in munca, a fost necesara aceasta decizie pentru a tine sub control amenzile. Pana si guvernantii au realizat ca nivelul de trai nu creste in mod proportional cu salariul minim, iar cresterea punctului-amenda in raport cu acesta ar putea aduce dezastre veritabile pentru orice sofer din clasa de mijloc, ca sa nu mai vorbim de soferii care au salariul minim pe economie.
In 2019, cea mai mica amenda posibila apartine clasei I sanctiuni din Codul Rutier, iar ea inseamna doua sau trei puncte-amenda. Din moment ce s-a decis pastrarea unei valori de 145 de lei pentru punctu-amenda, cea mai mica amenda posibila in Romania pentru un sofer va fi de 290 de lei si in 2019, insa aceasta urca la 435 de lei pentru trei puncte-amenda.
In caz ca primiti o amenda din clasa a II-a de sanctiuni, veti plati 580 si 725 de lei. Clasa a III-a de sanctiuni va asteapta pentru lucruri mai grave, care va aduce intre sase si opt puncte-amenda, adica 870 si 1.160 de lei.
Clasa a IV- a de sanctiuni este cea mai costisitoare abatere savarsita de un sofer, adica o amenda cuprinsa intre noua si 20 de puncte-amenda, respectiv o suma cuprinsa intre 1.305 si 2.900 de lei. Cu aceasta, depasesti salariul minim pe economie si chiar si cel mediu.
Clasa a V-a de sanctiuni este pentru persoanele juridice. Amenda este cuprinsa intre 21 si 100 puncte-amenda, respectiv o suma cuprinsa intre 3.045 de lei si 14.500 de lei. Aceasta clasa de amenzi poate fi aplicata transportatorilor si a diferitelor societatii care incalca Codul Rutier care vizeaza acest tip de contribuabil.
Daca Executivul nu ar fi stabilit aceasta masura si pentru 2019, punctul-amenda s-ar fi majorat odata cu cresterea salariului minim.
Din nou o lovitura pentru soferi. Camerele de bord ar putea fi folosite ca probe legale pentru autoritatii, dar si telefonul mobil.
Soferii care folosesc camere de bord la masina sau telefoane mobile pentru a filma drumul ar putea sesiza direct Politia Romana cu filmarea realizata.
Conditia este ca in aceste filmari sa se distinga clar numerele de inmatriculare ale soferului care incalca regulile de circulatie si sa fie insotite de data, ora, locatia, precum si de o sesizare din partea persoanei care a realizat clipul video, iar aceasta din urma ar reprezenta o declaratie pe propria raspundere a autenticitatii imaginilor prezentate.
Legea este gandita de deputatul USR, Mihai Botez. Acesta sustine ca in acest fel multe accidente vor putea fi solutionate mai usor.
„Se impune actualizarea si modificarea Codului Rutier in sensul in care constatarea contraventiilor sa se poata face si cu ajutorul inregistrarilor de pe mijloacele tehnice video apartinand participantilor la trafic, chiar daca aceste mijloace nu sunt certificate, cu conditia ca proba video sa fie insotita de declaratia participantului la trafic care o furnizeaza, cum ca inregistrarea video este reala si autentica”, a declarat initiatorul acestui proiect, deputatul USR, Mihai Botez.
Tot deputatul USR mai sustine ca legea trebuie sa fie adusa in pas cu tehnologia, mai ales ca foarte multi conducatori folosesc camere de bord.
Cine a mai implementat aceasta solutie?
O astfel de solutie exista si a fost deja implementata in unele state membre ale Uniunii Europene, este, spre exemplu, cazul Marii Britanii, unde cetatenii care iau act de savarsirea unei contraventii la regimul circulatiei pe drumurile publice, pot incarca inregistrarea de pe camera de bord prin care a fost surprinsa respectiva fapta, pe un portal online; dupa completarea unui formular electronic, acestea ajung direct la unitatea de politie din zona unde a fost semnalata savarsirea contraventiei, care analizeaza imaginile si ia masurile ce se impun!
In cazul in care proiectul va trece, Ordonanta de urgenta a Guvernului nr.195/2002 se va modifica astfel:
„201 Mijloc tehnic video – dispozitiv folosit de participantul la trafic, chiar daca nu este certificat, omologat si verificat metrologic, care produce o inregistrare tehnica video, prin intermediul careia se atesta desfasurarea unui eveniment, si cu ajutorul careia se probeaza incalcari ale unor reguli de circulatie, altele decat cele referitoare la nerespectarea vitezei maxime admise.”
Dupa alineatul (2) al articolului 109, se introduce un nou alineat, alin.(21), cu urmatorul cuprins:
„(21) Constatarea contraventiilor se poate face cu ajutorul unor mijloace tehnice video folosite de participatii la trafic, daca acestea permit stabilirea certa a numarului de inmatriculare, culorii, marcii si modelul vehiculului implicat in savarsirea contraventiei, precum si data, ora si locul savarsirii contraventiei, consemnandu-se aceasta in procesul-verbal de constatare a contraventiei.”
Dupa alineatul (3) al articolului 109, se introduce un nou alineat, alin. (31), cu urmatorul cuprins:
„(31) In cazurile prevazute la alin. (21), procesul-verbal se poate incheia si in lipsa contravenientului, dupa stabilirea identitatii conducatorului de vehicul; pentru constatarea contraventiei este necesara si declaratia participantului la trafic asupra faptelor ce constituie obiectul contraventiei si asupra autenticitatii si veridicitatii inregistrarii tehnice video furnizate, precum si confirmarea faptelor de catre martori, daca exista, mentionandu-se acestea in procesul-verbal de constatare a contraventiei.”
In prezent, proiectul se afla in dezbatere in Parlament. Pentru a intra in vigoare trebuie sa fie adoptat de ambele camere, sa fie promulgat de presedinte si publicat in Monitorul Oficial.
Schimbare in codul rutier. Permisul suspendat la 45 de puncte! Numarul de puncte la care permisul este suspendat ar putea creste de trei ori in perioada urmatoare.
Comisia Juridica a Camerei Deputatilor a adoptat marti un amendament la OUG nr.195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, potrivit caruia se suspenda permisul de conducere la acumularea de 45 de puncte, si nu la 15, cum prevede legislatia in vigoare.
Nicusor Halici, presedintele Comisiei Juridice, a declarat: ” Amendamentul poate fi explicat, in primul rand, prin aceea ca saptamana trecuta am mai adoptat o propunere legislativa cu privire la modificarea cuantumului amenzilor si la alte tipuri de contraventii cu privire la legea privind Codul rutier. De ce? S-a considerat ca ar trebui marit si cuantumul amenzilor in baza caruia dupa aceea sa fie suspendat dreptul de a conduce autovehicule, tocmai pentru ca, marindu-se cuantumul amenzilor si practic si al punctelor de penalizare aferente amenzi destul de mari, pentru o contraventie, nu foarte grava, sa i se suspende si permisul de conducere. Atunci am ridicat acest prag de puncte de suspendare pana la 45, pentru ca este in natura umana, pana la urma cu totii gresim, in orice facem. Important este daca o facem voit sau nu. Daca nu o facem cu intentie si atunci nu e repetitiva, totusi conducatorul auto sa nu poate fi sanctionat pentru o greseala, pentru ca stiti foarte bine, ba mai avem vreo urgenta, ba infrastructura nu ne permite, ba suntem in tot felul de timpi in care trebuie sa ne incadram ca soferi, bineinteles”.
Modificarea a fost adoptata de Comisia Juridica si urmeaza sa se intoarca inapoi in Comisia de Transporturi care, potrivit procedurii parlamentare, da raportul final.
Proiectul de lege intra apoi in dezbaterea plenului Camerei Deputatilor care este si forul decizitional, in acest caz.
In ultima perioada, parlamentarii au initiat numeroase proiecte pentru relaxarea sanctiunilor aplicate soferilor care incalca Codul Rutier. Printre ele se numara si propunerea ca politisti sa foloseasca radarele doar pe masini inscriptionate si in locuri semnalate prin panouri rutire, insa Curtea Constitutionala urmeaza sa decida daca aceasta prevedere este legala.
Este posibil ca reducerea sanctiunilor sa aiba legatura cu valoarea amenzilor. Acestea ar putea creste cu peste 40% de la 1 decembrie daca Guvernul nu va mentine plafonarea de 145 de lei pentru un punct stabilita la nivelul anului 2017 si daca salariul minim brut va ajunge la 2.080 de lei, asa cum au anuntat autoritatile.
Masini cu panouri solare pe plafon! Deja vorbim de un alt nivel al industriei auto.
Masinile electrice si hibride sunt o prioritate din ce in ce mai mare pentru producatorii din industria auto, iar acestia cauta noi metode mai simple pentru alimentarea cu energie electrica. In timp ce o parte din producatori se orienteaza catre tehnologia de transfer de tip wireless, care pot alimenta acumulatorul masinii prin simpla parcare a acesteia deasupra unui punct de incarcare, Hyundai propune o solutie mai simpla si mai “verde”: panouri solare pe plafonul masinii.
Constructorii sud-coreeni au anuntat ca masinile lor vor avea panouri solare incepand de anul viitor, ele au rolul de a capta energie pentru diverse sisteme inclusiv pentru bateria masinilor echipate cu motoare diesel sau pe benzina, fara sa mentioneze insa, daca acestea vor ajunge pe toate pietele si la toate modelele.
Prima generatie de masini cu panouri solare va deputa in anul 2019 si promite sa alimenteze acumulatorul intern al masinilor hibride de la 30-60% din capacitatea totala pe zi. Desigur, nivelul de incarcare va fi diferit in functie de vreme si intensitatea razelor soarelui. Totusi, posibilitatea de a incarca aproape jumatate din capacitatea bateriei masinii pe zi va asigura mai putine vizite la o statie de incarcare si va asigura o alimentare cu energie “verde”, nepoluanta.
Modelele Kia si Hyundai vor primii insa in viitor si alte doua generatii de panouri solare pe plafon. Cea de-a doua va fi semi-transparenta, permitand echiparea masinilor cu panouri solare, dar si cu plafon panoramic.
Generatia a treia va integra panouri solare si pe suprafata capotei.
Acest proiect tinteste atat spre imbunatatirea experientei de utilizare a masinilor electrice si hibride, dar incearca si sa limiteze consumul de combustibil fosil si implicit eliminarea de noxe. De asemenea, masinile pe care Hyundai le va produce in viitor, vor putea sa se alinieze mai usor la noi standarde de poluare si consum cu modificari minime la motoarele cu combustie, acestea devenind din ce in ce mai putin utilizate, daca motoarele electrice sunt mai tot timpul alimentate cu energie.
Toyota Prius Plug-in este deja disponibil cu o astfel de solutie tehnica, in timp ce Audi a anuntat anterior ca intentioneaza sa introduca astfel de tehnologii pe diverse modele electrice..
Soferul agresiv in trafic, scapa de cele mai multe ori! De obicei cei mai agresivi soferi sunt cei cu masini puternice, acestia avand un comportament violent.
Peste o mie de soferi din Romania au fost intrebati in cadrul unui studiu, daca se simt in siguranta in trafic, iar mai mult de jumatate au raspuns ca nu.
Mai mult, peste 300 de conducatori auto au raspuns ca au agresat fizic alti soferi, i-au urmarit sau le-au blocat masinile dupa ce au fost incomodati in trafic.
Cei mai predispusi la agresivitate sunt soferii pana in 25 de ani, cei care conduc masini puternice sau cei cu atestate profesionale.
Aglomeratia in trafic, ambuteiajele, schimbarea directiei de mers fara semnalizare sau neacordarea de prioritate, sunt cateva din motivele pentru care soferii devin agresivi in trafic.
Gradul critic de agresivitate se atinge vineri, la ora 17:45, intrucat weekend-ul este aproape, iar persoanele au acumulat oboseala si tensiunile din timpul saptamanii.
Legat de viteza in trafic, 69% dintre participantii la acest studiu au declarat ca respecta limita de viteza legala, insa sunt si altii care cu cat puterea motorului masinii este mai mare, cu atat frecventa comportamentelor riscante de depasirea a limitei de viteza in trafic creste.
Pe de alta parte traficul nu ar mai fi atat de aglomerat daca soferii nu ar mai bloca intersectiile si nu si-ar mai lasa masinile peste tot.
„ Legislatia rutiera, in acest moment permite sanctionarea doar a faptelor constatate de agentul rutier in mod direct, altfel sunt mai greu de aplicat sanctiunile doar in baza unor imagini sau a unei fotografii transmise de alt participant la trafic”, a declarat Comisar sef Cristian Andries – ofiter al Directiei Rutiere al IGPR. Asadar soferul agresiv, de cele mai multe ori, scapa cu o simpla amenda sau chiar deloc.
Intrebati despre utilitatea montarii unor camere fixe de monitorizare pentru prevenirea accidentelor, majoritatea soferilor romani au raspuns pozitiv la adoptarea unei astfel de masuri. Acestia remarca indeosebi utilitatea montarii acestora pe autostrazi si in afara localitatii, pe drumurile nationale.
Iata ce trebuie sa faci daca esti sicanat in trafic
- Ignora – daca un alt participant la trafic te provoca, cel mai bine ar fi sa-ti vezi de drum, sa nu te enervezi. Incearca sa te indepartezi de masina cu soferul agresiv, lasa-l sa te depaseasca! Vei scapa de-o grija!
- Nu te pune la mintea lui – in cazul in care soferul agresiv incearca sa-ti dea o lectie, evita un conflict. Incearca sa- i explici cum stau lucrurile, dar daca nu ai cui, cel mai bine ar fi sa nu te dai jos din masina sub nici o forma.
- Suna la politie – in cazul in care conflictul escaladeaza si soferul agresiv ti-a blocat calea, cel mai bine este sa ramai in automobil si sa te adresezi oamenilor legii la 112. Acestia vor rezolva situatia in cel mai scurt timp.
Nu ai asta in masina? Amenzile sunt uriase. Soferii romani se plang ca amenzile rutiere sunt din ce in ce mai mari, iar motivele pentru care sunt sanctionati se schimba de la an la an. Una dintre cele mai des intalnite probleme de catre politisti este cea legata de trusa medicala (aceasta fiind omologata de RAR), extinctorul si triunghiuri reflectorizante.
Politia rutiera face o data la un timp actiuni de control de rutina. Pe langa verificarea legalitati actelor, ele pot sa insemne si verificarea accesoriilor pe care nu vrem sa le folosim vreodata, adica trusa medicala, doua triunghiuri reflectorizante si un stingator de incendiu.
Conform Ordinului nr.987/2007 pentru aprobarea continutului minim al trusei sanitare auto, aceasta trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
- sa asigure o etanseitate corespunzatoare pentru protejarea continutului fata de praf;
- sa fie dimensionata corespunzator, in vederea depozitarii si asigurarii integritatii componentelor din continutul trusei sanitare auto;
- eticheta trusei sanitare auto trebuie sa contina denumirea produsului, denumirea si adresa producatorului si denumirea si adresa persoanei responsabile de introducerea produsului pe piata, dupa caz;
Ce trebuie sa contina trusa medicala auto.
Instrumentar
– O foarfeca cu ambele varfuri boante, cu lama taietoare pentru material textil tip postav gros de minimum 2 mm;
– Un dispozitiv intermediar pentru respiratie gura la gura cu valva unidirectionala sau filtru;
Materiale sanitare
– Minimum patru bucati de pansament rapid (plasture);
– O rola leucoplast;
– Minimum cinci pachete a 25 bucati de comprese de tifon sterile;
– Fasa tifon- minimum doua bucati pentru fiecare dintre dimensiunile: 5cm x 4m si 10cm x 4m;
– Minimum doua bucati de bandaj nedeformabil;
– Minimum doua perechi de manausi de unica folosinta;
– O fasa elastica;
– Minimum doua bucati de pansament steril absorbant de dimensiuni diferite;
Alte materiale
– Minimum 6 ace de siguranta;
– Minimum o folie de supravietuire izoterma cu dimensiunile de 2,10 m x 1,60;
– O brosura de instructiuni de prim ajutor, autorizata de Ministerul Sanatatii Publice;
– Lista cu continutul trusei;
La expirarea termenului de valabilitate al componentelor trusei sanitare auto, acestea pot fi inlocuite de utilizator cu produse cu aceleasi caracteristici, introduse pe piata cu respectarea cerintelor prevazute de Hotararea Guvernului nr.911/2005
Trusa medicala , extinctorul sau triunghiurile reflectorizante pot sa va aduca amenzi ori daca nu le aveti pe toate, ori daca nu sunt conforme legii .
Aceasta greseala a soferilor se incadreaza in clasa a II-a de sanctiuni cu patru sau cinci puncte-amenda, astfel ca amenda va fi de 590 de lei sau de 725 de lei.
Vrei sa schimbi culoare masinii? Ce trebuie sa faci. Cand iti cumperi o masina noua, producatorul iti da oportunitatea sa alegi culoarea pe care o doresti. Dar ce faci atunci cand pe piata de second-hand ai gasit masina potrivita, insa culoarea caroseriei nu este pe gustul tau.
Indiferent de motiv, daca alegi sa-ti schimbi culoarea vopselei autoturismului sunt mai multi pasi pe care trebuie sa ii faci pentru a intra in legalitate.
In primul rand trebuie sa gasesti un service bun care sa respecte toate cerintele tale. Sfatul nostru este sa iti vopsesti autoturismul la un service care este dotat cu o cabina de vopsire cu cuptor.
Dupa ce masina a fost vopsita in culoarea dorita de tine trebuie a mergi la Registrul Auto Roman (RAR) pentru a trece noua nuanta in cartea de identitate a vehiculului.
Care sunt actele necesare pentru Registrul Auto Roman
- Cererea de activitate RAR. Se completeaza pe propria raspundere si se semneaza in prezenta angajatului RAR care efectueaza prestatia;
- Actul de identitate;
- CIV (cartea de identitate a vehiculului);
- 90 ron;
Dupa ce au fost intocmite actele RAR vei merge la DRPCIV, mai exact la Serviciul Public de Inmatriculari. Aici vei cere eliberarea unui nou certificat de inmatriculare.
Acte necesare eliberare talon
- Cerere prin care se solicita eliberarea unui nou certificat de inmatriculare;
- Cartea de identitate a vehiculului cu modificarile efectuate de RAR, (in original si copie);
- Act de identitate (in original si copie);
- Dovada platii certificatului de inmatriculare (37 Ron, se poate achita la CEC);
- Procura speciala de la notar, in cazul in care actele se vor depune de o alta persoana;
Important! In concordanta cu Directiva Uniunii Europene nr. 2001/116, cele 10 culori de baza inscrise in carte de identitate a vehiculului sunt: alb, galben, portocaliu, rosu, violet, albastru, verde, gri, maro si negru.
Fii treaz la volan. Cat ne costa neatentia in trafic? Neatentia la volan este o problema reala in Romania. Dupa rezultatele sondajului realizat in cadrul companiei nationale de siguranta si preventie rutiera ” Fii treaz la volan”, s-a dovedit ca neatentia la volan este „sport national”, acest lucru nefiind deloc imbucurator.
Peste 15.000 de participanti la trafic au raspuns la sondajul lansat, ceea ce permite evidentierea unor concluzii referitoare la conditiile traficului in care ne deplasam cu totii, zi de zi. In acest an compania a pus accent pe neatentie.
Telefonul mobil – ajutor sau piedica in trafic?
Un sofer din doi trimite mesaje atunci cand este la volan, iar 6 din 10 conducatori auto vorbesc la telefon fara a folosi un dispozitiv handsfree.
Utilizarea de dispozitive a devenit atat de raspandita, iar telefonul mobil pare a fi principalul factor care ne distrage atentia in ultima perioada.
In timp ce sunt la volan, aproape 2 din 10 soferi romani declara ca acceseaza conturi de social media. Procentul celor care au facut live pe Facebook in timp ce erau la volan nu pare mare (3%), insa stirile din ultima vreme arata cum un astfel de gest, facut chiar si foarte rar, poate duce la pierderea vietii pentru soferi cat si pentru pasageri.
Si aplicatiile de tip Waze, folosite iresponsabil, pot face destul de mult rau. Aproape 2 din 10 soferi isi introduc destinatia in aplicatia GPS in timp ce sunt la volan, in trafic.
Alti factori care ne afecteaza atentia la volan.
Ce ne mai face neatenti la volan? Gesturile pe care le consideram simple, cum ar fi bautul unei cafele sau mancatul in timpul condusului, sunt factori care distrag atentia. 4 din 10 soferi beau, fie si ocazitional, cafea la volan, iar 5 din 10 manaca la volan, unii chiar zilnic.
Nervii la volan dauneaza nu doar sanatatii, ci si integritatii noastre corporale si celei a masinii noastre. 5 din 10 soferi declara ca se enerveaza la volan, 2 din 10 in fiecare zi. Datorita acestor factori care ne distrag atentia, efectele nu intarzie sa apara. 4 din 10 soferi declara ca li s-a intamplat sa nu vada un pieton la timp, iar 3 din 10 au pierdut chiar controlul masinii, fiind distrasi la volan.
Nici pietoni nu stau mai bine la capitolul atentie. Acestia sunt adesea distrasi de factori precum telefonul mobil sau ascultatul muzici la casti.
Romania se afla pe unul din locurile fruntase in Europa, cand vine vorba de numarul persoanelor care isi pierd viata pe sosele. De cele mai multe ori, cauza cea mai frecventa a accidentelor este lipsa de atentie si, implicit, reactia intarziata a soferilor.
Peste 8600 de accidente rutiere au avut loc in 2017, iar 1.943 de oameni si-au pierdut viata in acestea, cu 2% mai multi ca in 2016.
Diferenta intre RCA si CASCO. Asigurarea RCA este una obligatorie, in timp ce asigurarea CASCO ramane optionala pentru soferi. Una acopera daunele produse altora, cealalta acopera daunele produse proprietarului, in conditiile in care a platit pentru acoperirea anumitor riscuri.
Asigurarea RCA se refera la un contract incheiat intre asiguratorul RCA si asiguratul RCA prin care se despagubesc anumite daune provocate tertelor persoane, adica nu asiguratului RCA.
Proprietarii masinilor care nu detin RCA valabil risca sanctiuni de la politistii rutieri, insa nu se poate spune acelasi lucru si despre asigurarea CASCO, care este optionala. CASCO nu tine loc si de RCA, cele doua tipuri de asigurari acoperind riscuri diferite.
Exista, e adevarat, o procedura de a recupera banii in urma unei pagube si de la propriul asigurator RCA, se numeste decontare directa si este o facilitate pe care o poti cumpara in plus la asigurarea RCA, la costuri suplimentare.
Care sunt daunele pentru care asiguratorul RCA acorda despagubiri?
- Vatamari corporale sau deces;
- Daune materiale, dovedite cu acte;
- Costuri privind readucerea masinii la starea dinaintea evenimentului produs, dovedita cu acte;
- Daune aduse in urma nefolosirii masinii avariate, inclusiv inlocuirea temporara a masinii, fiind o alegere a persoanei pagubite;
- Cheltuielei de judecata facute de persoana pagubita sau alte cheltuieli alternative;
- Cheltuieli legate de transportul masinii avariate, apartinand persoanei pagubite, transportul fiind neasigurat de catre asiguratorul RCA;
- Daune produse de dispozitivele sau instalatiile cu care a fost echipata masina persoanei pagubite, inclusiv pentru prejudiciu produs din cauza desprinderii accidentale a remorcii, semiremorcii ori a atasului tractat de vehicul;
- Prejudiciul produs din vina asiguratului RCA;
- Daune produse prin scurgerea, risipirea ori caderea accidentala a substantelor, materialelor sau a obiectelor transportate de masina soferului vinovat;
- Prejudiciile provocate persoanelor pagubite, drept consecinta a deschiderii usilor vehiculului, in timpul mersului sau atunci cand vehiculul este oprit ori stationeaza, de catre pasagerii acestuia, fara asigurarea ca nu se pune in pericol siguranta deplasarii celorlalti participanti la trafic;
- Daune provocate persoanelor pagubite, drept consecinta a conducerii masinii sub influenta bauturilor alcoolice sau a stupefiantelor;
In ceea ce priveste limita minima de raspundere acoperita prin RCA, sunt stabilite sumele de 1.220.000 euro pentru daunele materiale si suma de 6.070.000 euro pentru vatamari corporale si decese, inclusiv pentru prejudicii fara caracter patrimonial.
Asigurarea facultativa CASCO acopera anumite pagube produse asupra masinii proprii, cum ar fi furtul, avariile accidentale (partiale sau totale), calamitatile (trasnet, alunecari de teren, grindina, inundatiie) sau actiunile rau voitoare (vandalism).
Contractul CASCO difera de la o firma la alta, existand, ca in cazul unor asigurari cum sunt cele de locuinta, optiuni diferite, in functie de preferintele si buzunarul fiecaruia. CASCO este o asigurare de bunuri, asadar, o varianta care ramane la alegerea proprietarului masinii. Il ajuta pe acesta sa fie despagubit, dar niciodata pe terti. In toate cazurile, societatea de asigurare este obligata sa plateasca pretul daunei, conform contractului, mai putin fransiza aplicabila (daca este cazul) si (posibil) ratele ce au mai ramas de plata la polita. Fransiza inseamna o parte din pretul daunei care ii revine proprietarului masinii sa o plateasca.
Cei care calatoresc in strainatate trebuie sa stie ca pot folosi Cartea Verde, corespondentul asigurarii RCA, pe care il primesc atunci cand isi fac RCA-ul. Ca sa evite neplacerile, soferii ar trebui sa verifice, inainte de a pleca, atat prevederile din Cartea Verde, cat si pe cele de pe asigurarea CASCO, ca sa vada exact daca nu cumva calatoresc intr-o tara exceptata pe asigurare.
Asadar, tine minte! Polita RCA este o asigurare facuta de tine pentru altii, iar CASCO este facuta de tine pentru tine.
Germanii nu-si mai cumpara masini diesel de pe piata proprie. Piata germana a ridicat cartonasul galben pentru motorizarile diesel, ei exportand automobilele diesel second-hand intr-un ritm record, in conditiile in care soferii sunt nesiguri cu privire la posibilele interdictii de circulatie in orasele germane.
O universitate din Germania a realizat un studiu, potrivit caruia, acesti factori au crescut anul trecut exporturile de automobile diesel second-hand cu o cifra record de peste 20%. In 2017, italienii si austriecii au fost cei mai mari cumparatori de automobile second-hand din Germania, in timp ce vanzarile spre Croatia si Ucraina aproape s-au dublat.
Germania a exportat in total 239.541 de automobile diesel second-hand anul trecut. Italia, cu 22.400 de unitati si Austria cu 21.600 de unitati, ei fiind cei mai mari importatori, in timp ce vanzarile in Ucraina s-au dublat la circa 15.700 de unitati. Romania este pe locul 7 in top, dupa Ungaria, cu 11.500 de automobile diesel second-hand importate anul trecut din Germania, potrivit Biroului Federal de Statistica.
Scaderea inmatricularilor de automobile diesel in Germania, a crescut exportul de automobile diesel second-hand.
Dupa scandalul din 2015, cand Volkswagen a recunoscut ca a manipulat emisiile poluante pentru aproximativ 11 milioane de automobile diesel vandute la nivel global, consumatorii cumpara mai multe automobile cu motoare pe benzina.
Christian Kille, profesor la Universitatea de Stiinte Aplicate din Wuerzburg-Schweinfurt spune: „Sentimentul fata de motoarele diesel este unul negativ in Germania”, el fiind si cel care a realizat acest studiu. In acest studiu se mai arata ca cumparatorii straini profita de pe urma scaderii preturilor.
Reticenta cumparatorilor germani fata de automobilele second-hand are legatura si cu discutiile privind introducerea unor interdictii de circulatie in mai multe orase din Germania, dupa ce astfel de restrictii au fost anuntate deja in unele zone din Stuttgart si Hamburg.
„Oamenii nu stiu daca si cum va interzice guvernul circulatia automobilelor diesel. Majoritatea oamenilor nu vor cumpara automobile diesel pentru a fi siguri”, mai precizeaza Christian Kille. Acesta subliniaza ca va avea loc o tranzitie mai accentuata spre vehiculele electrice. Cifrele statistice publicate de Autoritatea Federala pentru Transport arata ca vanzarile de automobile hibride au crescut in ultimele luni.