In viitorul apropiat, decontarea directă apentru politele RCA (posibilitatea pentru victima unui accident să obțină repararea prejudiciului de la propriul asigurător) ar putea deveni obligatorie.
La acest moment, decontarea directă este doar opțională pentru asigurați. Dacă aceasta va deveni obligatorie, costurile cu asigurarea ar putea crește. Legislația cu privire la asigurările de răspundere auto civile (RCA) ar putea fi modificată în perioada imediat următoare, scopul unei astfel de decizii fiind acela de a creşte încrederea consumatorilor pe această piaţă, potrivit unui anunț făcut de Leonardo Badea, președintele Autorităţii de Supraveghere Financiară (ASF), instituția care reglementează piața asigurărilor din România.
„Tot pentru creşterea încrederii consumatorilor ne gândim să dăm caracter obligatoriu decontării directe pentru asigurarea RCA. Consiliul ASF nu a luat încă o decizie, dar cântărim cu multă grijă şi dăm multă atenţie avantajelor pentru asiguraţi şi pentru reglarea pieţei pe care această soluţie le-ar putea avea. Dacă ar fi obligatorie decontarea directă credem că s-ar diminua foarte mult fenomenele de hazard moral şi selecţie adversă, clientul fiind mult mai interesat de calitatea şi promptitudinea serviciilor asiguratorului şi nu doar de preţul poliţei aşa cum se întâmplă în prezent. Mai mult, comportamentul lui în trafic s-ar putea îmbunătăţi ştiind că societatea de asigurări preferată pentru calitatea şi promptitudinea serviciilor de decontare directă îi va solicita o primă mai mare la reînnoirea poliţei în cazul unui accident din vina sa. Aşadar ar fi mai atent cum conduce pentru a beneficia în continuare la rândul său de o protecţie foarte bună la un preţ convenabil în cazul în care ar fi el cel lovit în trafic. Tot din această perspectivă, sperăm ca în viitor asigurările auto cu componentă telematică să fie mai mult prezente în piaţă şi să contribuie la creşterea eficienţei acesteia deopotrivă pentru asiguraţi şi asigurători”, a explicat preşedintele ASF.
În prezent, cei mai mulţi clienţi de asigurări obligatorii (RCA) optează pentru cele mai ieftine oferte de pe piaţă, ştiind că nu ei se vor lupta să obţină banii de la asigurator în cazul unui accident, ci celălalt şofer implicat într-un accident. Acest fenomen s-ar schimba considerabil dacă beneficiarul serviciilor plătite ar fi chiar cel care achiziţionează poliţa RCA.
Decontarea directă a fost introdusă ca optiune pentru asigurarile RCA in vara anului 2017 și presupune plata unui supliment de primă stabilit de asigurator.
Potrivit celui mai recent raport al ASF, în primele 3 luni ale anului au fost încheiate 2.96 milioane de polițe RCA, însă numai 63.464 dintre clienți au ales și serviciul de decontare directă, adică doar ceva mai mult de 2% dintre client. Numărul clienților care aleg decontarea directă a scăzut astfel comparativ cu anul 2018, când aproximativ 5% din numarul de polite au avut inclusă această opțiune.
Chiar la inceputul acestei luni s-a propus un proiect pentru modificarea regulilor pentru decontarea directa.
Toti soferii care au optat pentru decontarea directă a polițelor de asigurare RCA vor avea la dispoziție un termen limită în care să prezinte asiguratorului propriu decontul reparației vehiculului, altfel riscă să returneze suma primită.
Reparația va trebui totodată efectuată într-un service autorizat, prevede un proiect legislativ.
Cum poti ramane fara talonul auto? Există numeroase motive pentru care poliţiştii rutieri te pot trage pe dreapta şi ti-l pot reţine. Mulți dintre șoferii din România circulă cu impresia că automobilele lor sunt în regulă, realitatea prezintă însă contrariul așteptărilor. Poliția Rutieră împreună cu controalele RAR din trafic îi pot lăsa pe foarte mulți șoferi fără talon dintr-o serie de motive.
Cum poţi să rămâi fără talonul auto!
- Sistemul de franare
Deoarece sistemul de franare este deosebit de important pentru siguranta in trafic orice probleme ar fi constatate atrag ridicarea talonului. Daca sunt probleme aici, indiferent de natura lor, ramai fara talon. Adica daca ai placute uzate, discuri crapate, furtune crapate, franare neuniforma, etc, gata cu talonul. Cu masurile de siguranta nimeni nu se joaca, iar franele sunt de departe cele mai importante.
- Anvelope nepotrivite sezonului
Politia Rutiera mai poate retine talonul intr-o situatie des intalnita, respectiv, daca circulam cu anvelope de vara pe drumuri acoperite de gheata, polei sau zapada. In aceste situatii, legea spune ca suntem obligati sa avem anvelope de iarna. In caz ca nu le avem, politistul ne trage pe dreapta, ne da o amenda uriasa si ne retine talonul. Nu degeaba este bine sa avem anvelope potrivite fiecarui sezon: atat pentru a evita amenzile usturatoare, cat si pentru siguranta rutiera.
- Foliile pe geamuri
Foliile care nu sunt omologate sau care sunt montate într-un service neomologat RAR pot să lase mașina fără talon. Se consideră în acest caz un temei legal doar dacă foliile sunt puse pe geamurile laterale spate și lunetă, însă cu precizarea ca acestea să fie omologate și să se încadreze în baremul de transparență. În cele mai multe dintre cazuri șoferii rămân fără talonul mașinii din cauza foliilor de pe geamurile din față sau din cauza autorizației de la RAR.
- Defectiuni iluminare
Defectiuni la sistemul de iluminare. Acesta este un alt motiv des intalnit pentru care soferii raman fara certificat de inmatriculare. Daca ai un bec ars, pe stopul de frana, stop, faza scurta, ramai fara talon. Politia o poate face si o face, asa ca asigura-te ca ai toate becurile bune. Numai becurile de la numar mai sunt trecute cu vederea, dar in rest, nu e de joaca. Ceea ce este si normal, ca e plin de masini carora nu le mai merge niciun stop pe frana. Poate cand sunt amendati si fara talon, soferii se vor ocupa mai mult.
- Inspectia Tehnica Periodica, expirata
Din 20.05.2018, dacă sunteți surprinși în trafic cu ITP expirată, polițistul vă va reține talonul și plăcuțele cu numerele de înmatriculare, vă va da amendă și o dovadă FĂRĂ drept de circulație, așadar nu o să mai luați mașina de acolo decât pe platformă sau împinsă, apoi trebuie să mergeți la RAR… deci, mult mai complicat!
- Toba sport
Inspectorii RAR atunci când ies în trafic dețin un sistem special de măsurare al decibelilor ce pot atrage suspendarea talonului dacă nu se încadrează în cei prevăzuți de lege. O tobă sport implică eliminarea și modificarea anumitor elemente ce fac ca sunetul să se ridice în decibeli. Mai bine o tobă omologată care să îți țină talonul în siguranță și care să te scape de probleme decât una neomologată care sa te lase fără talon.
- Masina lovita/ruginita
Politia Rutiera poate retine certificatul de inmatriculare pentru masinile care au urme de rugina mari sau care au fost lovite fara autorizatie de reparatie valabila.
- Anvelope uzate
Politia Rutiera poate retine talonul masinii si fara asistenta celor de la RAR in cazul in care anvelopele sunt foarte uzate. Daca, vizual, anvelopele au mai putin de limita permisa de lege, respectiv 1.6 mm profil, talonul poate fi retinut conform legislatiei din Romania. Anvelopele uzate pun in pericol integritatea tuturor participantilor int rafic.
- Jante mai mari
Echipajele rar efectueaza tot mai multe controale cu privire la jantele pe care masinile le au. Toti mai multi tineri aleg sa-si modifice jantele, iar daca in talon apar jante pe 17 si noi avem jante pe 18 riscam sa ramanem fara talon.
- Suspensie sport
Modificarile asupra suspensiilor masinii trebuie sa fie omologate. Daca noi punem un set cumparat de pe internet, fara omologare RAR, putem sa ramanem fara talon. Tot RAR-ul este autoritatea care face aceasta alegere, verificand masina. Daca e prea joasa, daca e prea tare, daca imbunatatirile sunt de fapt modificari ce pot afecta rularea in siguranta, inginerii de la Registrul Auto Roman pot decide retinerea talonului, pana cand masina primeste piese conforme.
BMW a prezentat la salonul auto de la Frankfurt mașina Concept 4 care vine cu indicii clare despre cum va arăta a doua generația de Seria 4, dar și noua mașină electrică i4.
Prin prezentarea BMW i Hydrogen NEXT la IAA Cars 2019, BMW Group îşi demonstrează capacitatea de a completa portofoliul său de automobile electrificate cu utilizarea tehnologiei cu pile de combustie alimentate cu hidrogen.
Concept 4 e complet diferit fata de linia folosita de BMW pana acum, cu o parte frontala dominata de o grila imensa, pe verticala.
„Grila frontala a fost tot timpul semnatura masinilor BMW. Concept 4 prezinta o abordare increzatoare si eleganta a grilelor noastre de legenda. In acelasi timp BMW 4 ofera o figura expresiva seriei 4”, sustine producatorul german in comunicat.
Grila orientată vertical se potriveşte perfect atât cu proporţiile părţii frontale şi are o bază puternică în istoria BMW. Forma şi designul său evocă modele legendare precum BMW 328 sau BMW 3.0 CSi şi astfel se aduce în lumina reflectoarelor istoria lungă şi de succes a mărcii BMW ca producător de coupeuri elegante.
Grila radiatorului oferă o serie de detalii elaborate. De exemplu, conţine elemente decorative orizontale, cu decupaje faţetate, care creează un contrast clar cu designul sportiv al părţii frontale şi conferă grilei profunzime şi exclusivitate. Elementele care construiesc grila şi prizele de aer sunt construite din elemente mici în forma unor numere 4.
Farurile duble, subţiri şi focalizate, sunt uşor înclinate şi sunt unite cu grila radiatorului pentru a conferi părţii frontale un aspect modern, cu o identitate puternică care îşi regăseşte legături puternice în trecut. Blocurile optice LED atractive nu sunt acoperite cu sticlă; în schimb, sunt lucrate în caroserie asemenea unor sculpturi tridimensionale. Aceasta le permite să aducă părţii frontale un element de sofisticare tehnică distinctiv.
Capota puternic conturată extinde liniile părţii frontale prin volume puternice şi margini precise. Suprafeţele clar definite conturează grila radiatorului asemenea unei pietre rare.
Culoarea expresivă a exteriorului – Forbidden Red – accentuează foarte viu suprafeţele maşinii; în lumină, acestea proiectează un roşu intens, strălucitor, în timp ce umbra creează un efect aproape negru pentru un contrast spectaculos.
Privind mai bine BMW Concept 4 sunt dezvăluite alte detalii elegante. Oglinzile retrovizoare, minimaliste şi cu două secţiuni, ies armonios din chedere. Secţiunea inferioară, din aluminiu lustruit, extinde chederul într-o mişcare cursivă, în timp ce secţiunea spate optimizată aerodinamic este în culoarea caroseriei şi completează designul oglinzilor într-o manieră elegantă. Pe partea interioară a oglinzilor este un logo BMW aparent plutitor, ceea ce devine vizibil doar la o inspecţie atentă.
Jantele din aliaj uşor ale BMW Concept 4 sunt la fel de bogate în detalii. Cu dimensiunea de 21 inci, vin cu o abordare arcuită a designului five-spoke sportiv, atrăgând privirea spre punctul central. Faţetele spițelor complexe au o finisare foarte lucioasă, în timp ce suprafeţele din spate au o granulaţie fină pentru a crea un efect uşor mai întunecat şi pentru a oferi jantei un contrast sofisticat.
Stopurile LED constau dintr-un singur element cu fibră optică, care conferă formei L familiare BMW o grafică „heartbeat” de ultimă oră şi dispune de un capac de sticlă.
Difuzorul atractiv, integrat în şorţul spate musculos, completează designul părţii spate a maşinii. Aripioarele verticale despart suprafeţele curate ale spatelui maşinii pentru a transmite o declaraţie de pedigri sportiv, în timp ce finisarea în negru lucios cu particule metalice conferă un impact vizual suplimentar. Perechea de terminaţii de eşapament evidenţiază o formă liberă nouă şi dinamică, un detaliu al designului BMW Concept 4 care exprimă tot ceea ce înseamnă automobilul: esenţa modernă a unui coupe ce transmite atracţie estetică în fiecare clipă.
Toti soferii care au optat pentru decontarea directă a polițelor de asigurare RCA vor avea la dispoziție un termen limită în care să prezinte asiguratorului propriu decontul reparației vehiculului, altfel riscă să returneze suma primită.
Reparația va trebui totodată efectuată într-un service autorizat, prevede un proiect legislativ.
Începând din 2017, legislația privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto permite decontarea directă în cazul avarierii vehiculelor, partea prejudiciată într-un accident rutier beneficiind în mod direct de la propriul asigurător de despăgubire, în anumite condiții.
Autorii proiectului arată că decontarea directă vine în sprijinul beneficiarului asigurării, asigurându-i posibilitatea de a repara repede vehiculul și la un service ales de acesta. Inițiatorii au constatat, însă, că reparația vehiculului avariat ”se realizează în foarte multe cazuri în unități neautorizate, de către persoane nespecializate și în condiții improprii”.
Practic, noile modificări îi vor impune asiguratului două obligații concrete:
- decontul de reparație va trebui să îi fie prezentat asigurătorului propriu, în termen de 45 de zile de la data reparației;
- reparația va trebui să fie făcută într-o unitate autorizată;
Sancțiunea pentru nerespectarea acestor condiții va fi obligația returnării banilor primiți.
”Beneficiarul despăgubirii directe, primește suma alocată de către societatea de asigurare și, din acel moment, nu mai există un control asupra modului în care acesta utilizează în mod real suma primită. Or, pe de o parte, domeniul căruia poate să îi aparțină avaria poate fi foarte variat, iar pe de altă parte avariile apărute pot fi de natură să afecteze în mod grav siguranța rutieră. O avarie la sistemul de frânare, la sistemul de direcție sau un alt tip de avarie la componente sau sisteme esențiale, de a căror reparație corespunzătoare depinde direct buna funcționare a vehiculului și implicit repunerea sa în circulație în condiții de siguranță, trebuie realizată de către o persoană autorizată, care astfel prezintă garanții atât cu privire la competența sa, cât și cu privire la posibilitatea angajării răspunderii sale.
Modificarea propusă prin prezenta inițiativă are rolul de a proteja cetățeanul în general, inclusiv pe beneficiarul asigurării, deoarece obligă la efectuarea reparațiilor la o unitate autorizată, oferind (…) garanții sub aspectul profesionalismului executării lucrărilor și sub aspectul posibilității de angajare a răspunderii în cazul în care reparațiile nu au fost realizate în mod corect”, susțin autorii proiectului.
In ce conditii este aplicabila decontarea directa intre asiguratorii RCA.
- accidentele auto se produc pe teritoriul României;
- vehiculele implicate în accidentele auto sunt înmatriculate/înregistrate în România;
- prejudiciile sunt produse exclusiv vehiculelor;
- ambele vehicule implicate în accidentul auto au asigurare RCA valabilă la data evenimentului;
- prejudiciile exclud vătămările corporale.
Compania de asigurări City Insurance se află în centrul unui scandal după ce trei service-uri auto din grupul Autocar i-au solicitat falimentul, ca urmare a datoriilor de peste un milion de lei acumulate.
Grupul de firme AutoCar, format din trei firme care administreaza unitati service, a anuntat ca a notificat Autoritatea de Supraveghere Financiara cu privire la cererea de faliment a societatii de asigurari City Insurance si a inaintat instantelor de judecata solicitarea privind cea mai mare firma de asigurari din Romania.
“City Insurance, cea mai mare firmă de asigurări din România, are datorii restante de peste un milion de lei (circa 1, 1 milioane lei, conform documenetelor oficiale) către grupul AutoCar. În consecinţă, Autocar, Autocar and Trucks şi Standocolor au solicitat atât Autorităţii de Supraveghere Financiară (ASF) cât şi instanţelor de judecată falimentul City Insurance. Societatea de asigurări se află în incapacitatea de plata a acestor datorii, care sunt mai vechi de 120 de zile, iar suma de plată pe care City Insurance o are, actualizată cu dobânzile şi penalizările legale depăşeşte 3 milioane de lei. Este cel puţîn bizar să asistăm doar după câţiva ani la o reeditare a falimentului Astra, dar de data această cu consecinţe mult mai mari pentru întreagă piaţă. Societatea City Insurance deţine în prezent peste 45% din piaţă RCA, iar societăţile Astra şi Carpatica nu depăşeau împreună 33% cota de piaţă RCA în momentul falimentului. Consiliul Concurenţei trebuie să se autosesizeze de urgenţă, societatea de asigurări având in prezent o cota de piaţă care reprezinta afară doar şi poate un mare risc sistemic”, se arată într-un comunicat dat publicităţii de către grupul AutoCar.
Comunicatul face un apelul la ASF, dar atrage în același timp atenția și unităților service care lucrează cu City Insurance, în ceea ce privește comportamentul de plată al firmei.
„Onorat consiliu al ASF, sperăm că în ceasul al 12-lea să realizați faptul că aveți o nouă bombă cu ceas în asigurări ascunsă de către directorii din ASF plătiți regește ca să supravegheze această piață. Bomba cu ceas din asigurări a depășit ca pondere peste 45% din piață RCA, iar voi sunteți în continuare în concedii sau pe picior de plecare spre BNR. Sunteți pe deplin responsabili de ceea ce va urma în această piață, iar moartea acestei societăți de asigurări va duce la dispariția prețurilor mici la RCA.” -atrage atenția Florin Pandele, administrator al grupului de firme AutoCar.
Grupul AutoCar atrage atenția consiliului ASF și mai ales, președintelui Leonardo Badea, să nu fugă de răspundere și să își asume un răspuns scris, sub semnătură, în termen de 30 de zile de la înregistrarea documentelor, dacă societatea City Insurance mai îndeplinește sau nu criteriile financiare legale de a funcționa (solvabilitate și lichiditate).
„Avem informații certe că în următoarele săptămâni, mai multe unități reparatoare vor declanșa aceeași procedura de solicitare a falimentului societății City Insurance.
Recomandăm tuturor unităților service din România maximă prudență privind preluarea lucrărilor de repratii în relația cu City Insurance”, conchide comunicatul de presă.
Autoritatea de Supraveghere Financiară a transmis o scurtă poziție în ceea ce privește solicitarea Autocar.
„Autoritatea de Supraveghere Financiara (ASF) supravegheaza indeaproape societatile de asigurare autorizate. In cazul in care sunt constatate disfunctionalitati in ceea ce priveste activitatea acestora sau respectarea cerintelor de capital, ASF dispune masurile prevazute de legislatia in vigoare, cum de altfel a si facut recent. Compania City Insurance este stabila din punct de vedere al indicatorilor de solvabilitate”.
Reactia City Insurance nu se lasa asteptata
“Cu privire la articolele apărute în presă despre o așa zisă cerere de intrare în faliment a Societății de Asigurare Reasigurare City Insurance, facem următoarele precizări. Pentru perioada 1 ianuarie – 31 iulie 2019, Societatea de Asigurare Reasigurare City Insurance raportează:
- Total prime brute subscrise: 239 milioane EUR, echivalentul a 1,132 milioane LEI
- Total număr polițe emise: 4,07 milioane
- Total număr dosare daune plătite: 93,761
- Total volum daune plătite: 143 milioane EUR, echivalentul a 681 milioane LEI
Din acest punct de vedere, precizările ASF apărute în presă – ‘Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) supraveghează îndeaproape societățile de asigurare autorizate. În cazul în care sunt constatate disfuncționalități în ceea ce privește activitatea acestora sau respectarea cerințelor de capital, ASF dispune măsurile prevăzute de legislația în vigoare, cum de altfel a și făcut recent. Compania City Insurance este stabilă din punctul de vedere al indicatorilor de solvabilitate.’ ne scutesc de alte comentarii pe acest caz punctual”, spune compania într-un comunicat de presă dat publicității.
BMW a publicat primele imagini și detalii care vizează modelul X5 Protection VR6, versiunea blindată a SUV-ului german.
După cum sugerează și numele ales de constructor, vehiculul este blindat conform certificării VR6, ceea ce înseamnă că poate rezista atacurilor cu muniție de calibru 7.62 de 39 de milimetri, cartușe utilizate pentru pușca de asalt AK-47.
Noul X5 Protection VR6 poate rezista unei explozii laterale echivalentă cu 15 kilograme de TNT și își protejează pasagerii dacă o grenadă DM51 este detonată sub mașină. Pe lista de opționale, BMW a trecut și un plafon special care poate rezista unui atac din dronă (maximum 200 de grame de explozibil de tip C4).
BMW nu a spus cât cântărește mașina, dar dorește să sublinieze că a fost concepută pentru a fi la fel de rapidă și agilă ca un X5 obișnuit. Puterea vine cu amabilitatea motorului V8 cu două turbocompresoare de 4,4 litri, care furnizează 530 CP între 5500 rpm și 6000 rpm și 750 Nm) cuplu între 1800 rpm și 4600 rpm. X5 Protection VR6 poate atinge 100 km / h (62 mph) într-un respectabil 5,9 secunde și poate continua până la o viteză maximă limitată electronic de 210 km / h (155 mph).
Sistemele de suspensie și frânare standard X5 au fost modernizate pentru a compensa toată greutatea suplimentară. BMW a montat un set de arcuri armate din oțel, amortizoare mai controlate electronic, frâne de sport mai mari și un sistem activ de stabilizare a rulourilor pentru a controla mai bine volumul adăugat al corpului în colțuri.
X5 Protection VR6 este, de asemenea, echipat cu un rezervor de combustibil auto-etanșat, care închide automat rănile cauzate de gloanțe sau scrapnel, prevenind pierderea de combustibil. De asemenea, sunt incluse anvelope de rulare cu pereți laterali întăriți, care permit șoferului să-și continue călătoria chiar dacă pneurile sunt perforate.
Alte caracteristici interesante ale vehiculului sunt interfonul, sistemul de alarmă de atac, controlul automat al zonei 4 și o multitudine de opțiuni disponibile pe X5-uri obișnuite, de consum . Acestea includ farurile cu laser BMW, ventilația activă a scaunului cu funcție de masaj și o cameră inversă cu vedere surround.
Pentru aplicații polițienești, politice și militare, BMW oferă, de asemenea, lumini intermitente cu LED-uri pentru bara de protecție față și spate, faruri de lumină montate pe acoperiș, o sirenă și un suport pentru pennant în scop de reprezentare diplomatică.
Conform unui proiect lansat recent în dezbatere publică, autorităţile vor introduce un nou examen medical pentru şoferi. În cazul în care această testare nu va fi trecută de candidat, acesta va fi declarat inapt pentru conducerea autovehiculelor.
Ministerul Sănătății vrea să introducă un nou examen medical pentru persoanele care dau examen pentru permisul de conducere a autovehiculelor prevăzute în grupa II, control care va fi obligatoriu.
Este vorba despre un control pneumologic, în urma căruia să se stabilească riscul de apnee în somn. Această condiție medicală presupune episoade recurente de obstrucție a căilor respiratorii superioare.
Actuala legislaţie prevede ca fişa medical pentru obţinerea permisului să conţină examene de specialitate la medicină internă, ortopedie şi traumatologie, neurologie, psihiatrie, otorinolaringologie şi oftalmologie. Proiectul prevede ca persoanele care doresc să obţină permis de categoria II, adică C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E, Tr, Tv, Tb (autovehicule de mari dimensiuni, precum autobuze, camioane, transport mărfuri).
Anexa 2 la Ordinul ministrului sănătăţii nr. 1162/2010 pentru aprobarea Normelor minime privind aptitudinilie fizice şi mentale necesare pentru conducerea unui autovehicul, publicat în Monitorul Oficial al României nr. 631/08.09.2010, cu modificările şi completările ulterioare, se modifică și se înlocuiește cu Anexa la prezentul Ordin: “Controlul pneumologic pentru identificarea riscului de apnee în somn se realizează doar pentru solicitanții de permise pentru grupa II”.
În cazul în care o concluzie medicală la una din specialitățile menționate declară solicitantul fișei medicale ca inapt conducere auto, atunci aceasta va fi și concluzia finală, mai prevede actul.
Totodată, valabilitatea fișei medicale prevăzute este de 1 an de la data emiterii fișei medicale de către unitatea de asistență medicală ambulatorie autorizată, față de 6 luni în prezent.
Anul acesta a mai aparut o nouă condiție impunsă printr-un act normativ al Ministerului Sănătății, pentru a obține permisul de conducere. Persoanele care prezintă deficienţe profunde de auz trebuie să-şi echipeze maşinile cu oglinzi mai mari.
Ministerul Sănătății a dat un act normativ potrivit căruia românii cu deficiențe de auz nu vor mai putea obține sau reînnoi permisul de conducere auto decât cu modificări aduse la mașină. De asemenea aceste persoane vor avea și anumite restricții în privința autovehiculelor pe care le pot conduce.
“Solicitanții care prezintă hipoacuzie profundă bilaterală care nu poate fi corectată la nicio ureche pot fi încadrați doar în grupa 1 dacă vehiculul dispune de oglinzi mai mari”, se precizează în ordinul MS.
Toate vehiculele care nu sunt înmatriculate în București sau în Ilfov vor intra în Capitală, de la 1 ianuarie 2020, doar după achitarea vinietei.
Gabriela Firea a anunţat un proiect prin care, de la 1 ianuarie 2020, maşinile care nu sunt înmatriculate în Bucureşti sau Ilfov vor putea intra în Capitală doar după plata unei viniete. Maşinile sub Euro 3, indiferent unde sunt înmatriculate, nu vor avea acces în centrul Capitalei.
Astfel, autoturismele care nu sunt înmatriculate în Bucureşti, la momentul pătrunderii în Capitală, vor trebui să facă dovada că au achiziţionat vignieta Oxigen B (Bucureşti). Potrivit iniţiativei, taxa pentru a intra în Bucureşti cu un autoturism înmatriculat în alt judeţ va fi de 10 lei pe zi sau 1.900 lei pe an. De asemenea, nu va fi permis accesul în zona centrală pentru maşinile non-Euro, Euro 1, Euro 2 şi Euro 3. Autoturismele înmatriculate în Bucureşti şi în zona metropolitană Ilfov vor trebui să plătească vinieta Oxigen C (Centru).
„Astăzi vă voi prezenta un proiect pe care îl lansăm în dezbatere publică, în consultare publică, de astăzi va fi publicat şi pe site-ul Primăriei Generale, dar mi s-a părut normal ca primarul general să explice ideile principale ale acestui proiect, care vizează reducerea poluării. Aşa cum ştiţi, ne aflăm pe un loc neonorant în ceea ce priveşte poluarea, la nivelul ţărilor Uniunii Europene suntem pe locul 6, este un fapt îngrijorător.
Autoturismele care nu sunt înmatriculate în Bucureşti şi zona metropolitană, adică judeţul Ilfov, la momentul pătrunderii în Capitală, vor trebui să facă dovada că şi-au achiziţionat o vinietă pe Bucureşti, Oxigen B unde B vine de la Bucureşti, care va costa pentru o zi 10 lei, pentru un an 1900 lei. Celelalte intervale vor fi prezentate de către directorii de specialitate. Mă refer la maşini înmatriculate în celelalte judeţe şi în alte ţări, inclusiv Bulgaria.
Cât priveşte aceste autoturisme neînmatriculate în Bucureşti sau Ilfov, dar care au un grad mare de poluare, adică Non-Euro, Euro 1 şi Euro 2, acestea nu vor avea acces în centrul Capitalei. Directorul Direcţiei Transporturi va prezenta perimetrul la care mă refer, zona care este cea mai poluată şi care ne aduce cele mai multe neplăceri din punct de vedere al sănătăţii populaţiei. În ceea ce priveşte autoturismele înmatriculate în Bucureşti şi în zona metropolitană Ilfov, acestea vor avea accesul interzis dacă sunt poluante de asemenea în zona centrală începând cu 1 ianuarie 2020, adică peste câteva luni, şi mă refer la maşinile Non-Euro, Euro 1 şi Euro 2, iar autoturismele Euro 3, chiar dacă sunt înmatriculate în Bucureşti şi Ilfov, vor trebui să plătească o vignetă, vigneta Oxygen C, acest C- de la Centru”, a declarat Gabriela Firea.
Care este zona centrala unde nu este permis accesul.
Zona centrală este următoarea: Piaţa Victoriei – Iancu de Hunedoara – şos. Ştefan cel Mare – str. Polonă – str. Mihai Eminescu – str. Traian – bd. Nerva Traian – bd. Gheorghe Şincai – str. Lânăriei – Calea Şerban Vodă – bd. Mărăşeşti – str. Mitropolit Nifon – bd. Libertăţii – Calea 13 Septembrie – str. Izvor – str. B.P. Haşdeu – str. Vasile Pârvan – str. Berzei – str. Buzeşti şi P-ţa Victoriei, inclusiv limitele.
Există câteva excepţii: autoturismele pentru situaţii de urgenţă, SMURD, ambulanţă, poliţie, autoturismele care vin în zona centrală sau Bucureşti pentru lucrări de utilitate publică şi autoturismele corpului diplomatic.
Vinieta, verificată cu camere Respectarea sistemului de viniete se va verifica prin intermediul unor camere video: 58 de camere pentru zona centrală şi 146 de camere pentru restul oraşului. „Vinieta va fi electronică şi se va achiziţiona prin intermediul unei aplicaţii, prin SMS şi de la fiecare benzinărie. Acest sistem de monitorizare în ambele zone va cupinde peste 194 de camere. Zona Centrală va avea 58 de camere în 28 de intersecţii, iar zona B va avea 49 de intersecţii cu 136 de camere”, a declarat, miercuri, Mihai Teodorescu, directorul Direcţiei Transporturi din cadrul PMB.
Guvernul suplimenteaza fondurile programului Rabla. Premierul Viorica Dăncilă a anunţat joi, 8 august 2019, că programul Rabla va fi suplimentat cu încă 20.000 de vouchere în valoare de câte 6.500 de lei.
Înscrierile în programele Rabla Clasic şi Rabla Plus, ediţiile din 2019, au început pe 12 aprilie. Sumele alocate în cadrul sesiunii de finanţare din 2019 pentru Programul Rabla Clasic au fost de 235 milioane lei, iar în cadrul Programului Rabla Plus, bugetul alocat a fost de peste 75 milioane lei, din care peste 15 milioane lei pentru persoane fizice şi 60 milioane lei pentru persoane juridice.
„Aprobăm suplimentarea fondurilor pentru programul Rabla cu suma de 135.000.000 de lei. Astfel, oferim încă 20.000 de vouchere în valoare de 6.500 lei fiecare pentru cei care doresc să-şi înlocuiască autovehiculul vechi cu unul nou, puţin poluant. Ştiu că este o decizie aşteptată de mulţi români din industria auto”, a declarat Viorica Dăncilă.
Cât e prima de casare și ce mașini poți cumpăra prin programul Rabla Clasic
Cuantumul primei de casare pentru Programul „Rabla Clasic” este de 6.500 de lei pentru fiecare autovehicul uzat, mai vechi de opt ani, dat spre casare şi se acordă pentru achiziţionarea unui autovehicul nou al cărui sistem de propulsie generează maximum 120 g de CO2/km, în regim de funcţionare mixt (maximum 140 g CO2/km conform standardului WLTP).
La prima de casare se poate adăuga un ecobonus de 1.000 lei în cazul achiziţionării unui autovehicul nou, echipat cu sistem de propulsie care generează o cantitate de emisii de maximum 96 g de CO2/km (maximum 105 g CO2/km conform standardului WLTP) şi/sau un ecobonus de 1.700 lei la achiziţionarea unui autovehicul nou, echipat cu sistem de propulsie hibrid.
Dacă sunt îndeplinite ambele condiţii, cele două ecobonusuri pot fi cumulate cu prima de casare, ajungându-se astfel la acordarea unei finanţări în cuantum de 9.200 lei.
Începând de săptămâna viitoare,romanii se vor putea adresa comercianților, având la dispoziție aproximativ 20.000 de prime de casare. Astfel, numărul primelor de casare din acest an îl depășește pe cel din 2018, totalizând 55.000.
Ministrul mediului a declarat că, în funcție de randamentul programului Rabla Clasic din acest an și de numărul solicitărilor, se va analiza și decide dacă se va face o nouă suplimentare a fondurilor destinate programului.
Ce trebuie sa contina dosarul celor interesati de programul Rabla
- o copie a actului de identitate;
- o copie legalizată a certificatului de înmatriculare a mașinii vechi;
- o copie legalizată a cărții de identitate a mașinii;
- certificatul de atestare fiscală privind impozitele și taxele locale, din care să rezulte că solicitantul nu are datorii la stat;
- un document prin care proprietarul mașinii declară că prima de casare va fi folosită chiar de el pentru cumpărarea unei mașini sau că transmite dreptul de folosință a acestei prime altei persoane.
Deși probabil în România nu sunt foarte populare, acele mașini care pot fi conduse fără permis auto sunt preferate de mulți cetățeni din țările occidentale. După cum v-ați dat seama, principalul avantaj este faptul că nu veți fi nevoiți să treceți vreun examen pentru a vă urca la volanul unui astfel de vehicul.
Potrivit legislatiei in vigoare, singurul lucru necesar este un atestat obtinut de la o scoala de soferi autorizata. Aceste vehicule nu sunt destinate doar adolescentilor. Le poti conduce fara grija, in cazul in care permisul auto ti-a fost suspendat. Daca ai ramas fara carnet din cauza vitezei excesive trebuie sa te anuntam ca s-ar putea sa nu fii prea incantat sa conduci cu… maximum 45 de km/h. Vârsta minimă pentru a conduce asemenea vehicule este de 16 ani, acestea reprezentând și un mijloc util prin care adolescenții pot obțină experiența necesară în viitor.
În cazul în care vrei să-ți achiziționezi o astfel de mașină, trebuie să știi că ai mai multe variante. Cel mai bine vândută marcă de mașini de la noi din țară este Aixam, dar nu este singura.
Bellier Jade Classic. Are un motor diesel cu o capacitate cilindrica de 523cm³, care dezvolta 5,4CP si poate atinge o viteza maxima de 45km/h. Consumul este foarte mic, de 3,2 litri la 100 de kilmetri, iar masina nu cantareste decat 390 de kilograme.
Cu numai doua locuri, Bellier Jade Classic costa aproximativ 10.000 de euro.
Bellier Jade Racing.
Având în vedere ce fel de mașini vă prezentăm în această listă, nu vă așteptați la niște îmbunătățiri demne de o adevărată mașină de curse. De fapt, singurele lucruri pe care le veți avea în plus sunt următoarele: scaune sport, centuri de siguranță, roți de culoare neagră, butuc roți Sparco, schimbător de viteze sport, pedale sport, evacuare cromată dublă și stickere sport. Prețul pornește de la 11.700 de euro.
Aixam Crossline.
Din punct de vedere al performanțelor, nu există diferențe între această mașină și precedenta. Lungimile celor două par a fi diferite, iar Crossline beneficiază, din câte se pare, de un portbagaj cu o capacitate mult mai mare, de 1.100 de litri. Versiunea Pack are un preț de 9.900 de euro, în timp ce versiunea Luxe costă 11.600 de euro.
Grecav.
Compania italiana nu este foarte cunoscuta la noi, in randul soferilor fara permis de conducere, in ciuda faptului ca are o istorie nu tocmai recenta. Infiintata in 1964, Grecav are in gama patru modele de masini cu preturi in jur de 13.000 de euro. Un motor diesel ce dezvolta 5,4 cai putere, transmisie automata, viteza maxima de 45 de km/h si un consum de 3 litri la suta de kilometri, fac din brandul italian unul important pe o piata concurenta.
Microcar
Este un brand francez, infiintat in urma cu 37 de ani si, impreuna cu Ligier cu care a fuzionat in 2008, detine 40% din piata europeana de masini care pot fi conduse fara permis auto. Viteza maxima atinsa, consumul si greutatea nu difera mult fata de modelele deja prezentate. In ceea ce priveste pretul, acesta variaza intre 10.000 si 14.000, iar versiunea electrica a autovehicului costa 23.000 de euro.
