Multi dintre platitorii de RCA platesc aceasta polita fara sa stie cu exactitate ce reprezinta si cu ce ii ajuta. Astfel, in momentul in care trec printr-un eveniment neplacut, nu pot profita la maxim de beneficiile asigurarii.
Asigurarea RCA este o solutie foarte eficienta pentru soferi, prin care tertii care sunt prejudiciati in urma unui accident auto produs din vina soferului asigurat, primesc despagubiri pentru daunele suferite.
Asigurarea RCA este o solutie eficienta doar pentru despagubirile persoanelor vatamate, persoana vinovata neputand sa beneficieze de niciun fel de despagubire in baza acestei asigurari. Daca se doreste o despagubire si pentru persoana vinovata, aceasta se concretizeaza prin incheierea unei polite CASCO.
Care este motivul pentru care asigurarea RCA este obligatorie?
Obligativitatea RCA este un raspuns logic la necesitatea sigurantei pe sosele. Toti proprietarii de vehicule sunt obligati sa plateasca aceasta polita de asigurare, in asa fel incat ori de cate ori cineva este pagubit intr-un accident, fara sa fie vina lui, sa poata sa isi recupereze paguba, fara sa depinda de situatia materiala a celui care a produs accidentul.
Faptul ca asigurarea de raspundere civila auto este obligatorie este atat in interesul pagubitului, cat si in interesul soferului vinovat, deoarece primul reuseste sa recupereze toate pierderile fara niciun fel de problema, in timp ce al doilea scapa de cheltuieli neprevazute.
Incheierea unei asigurari RCA este destul de facila, existand un numar mare de asiguratori si de solutii pentru rapiditate si fluidizare. Pentru cei care achizitioneaza autovehiculele noi, spre exemplu, asigurarea RCA se poate incheia instant, chiar la vanzator si intra in vigoare imediat ce intra in vigoare si autorizatia provizorie de circulatie.
Pentru masinile second hand, asigurarea se poate face la unul dintre asiguratorii mari de pe piata, sau la numerosii brokeri de asigurari pe care ii gasesti atat online, cat si in spatii fizice din orice oras.
Ce mai trebuie sa stii despre asigurarea RCA?
Este bine de stiut ca perioada maxima pe care se poate incheia o polita de asigurare RCA este de 12 luni iar perioada minima este de 6 luni.
Raspunderea asiguratorului va incepe in ziua imediat urmatoare semnarii contractului sau in ziua imediat urmatoare expirari asigurarii vechi, in cazul in care asiguratul si-a platit la timp obligatiile. In cazul in care asigurarea nu este platita, aceasta expira la ora 24 a ultimei zile inscrise pe polita. Este foarte important sa reinnoiesti asigurarea RCA inainte de a expira, deoarece legile lui Murphy functioneaza extrem de bine si de regula, chiar in ziua in care iti expira asigurarea ajungi sa provoci un accident. Chiar si cu pagube minime, acesta iti va scoate din buzunar sume consistente de bani. Pe langa asta, circulatia fara un RCA valabil poate sa atraga amenzi care nu sunt deloc mici. Astfel, vei plati intre 1000 si 2000 de lei + retinerea certificatului, in cazul in care politia descopera ca masina nu este asigurata. Asadar, nu merita sa risti sa circuli fara RCA valabil.
Conform dispozitiilor aplicate de la 1 ianuarie 2015, asiguratorii trebuie sa respecte niste reguli atunci cand fac o oferta de asigurare RCA. Oferta trebuie sa contina criteriile clientului ce urmeaza a fi asigurat si sa fie valabila cel putin 3 zile.
Este indicat ca aceasta sa contina urmatoarele informatii:
- Prima de asigurare totala. Aceasta rezulta in urma aplicarii tarigului de prima;
- Comisionul pe care asiguratorul il plateste intermediarului. Acest comision trebuie sa fie exprimat in valoarea absoluta, dar si ca procent din suma totala a asigurarii.
- Cheltuiala medie de achizitie directa.
- Data la care se incheie valabilitatea ofertei.
Asiguratorii nu trebuie sa oferteze, sa promoveze sau sa comercializeze asigurari la alte prime decat cele care au rezultat dupa aplicarea tarifelor de prima notificate de ASF. De asemenea, indiferent care este modul in care se distribuie oferta, asiguratorul trebuie sa practice aceeasi prima de asigurare.
De asemenea, conform noilor dispozitii, intermediarii nu au voie sa asigure avantaje colaterale asiguratilor la incheierea politelor RCA, decat in cazul in care exista asigurari facultative acoperite prin aceasta.
In fiecare miercuri, consiliul ASF se intruneste pentru a discuta si a adopta noi masuri care sa echilibreze piata asigurarilor din Romania. Sigur, la intrunire se discuta despre pietele financiare non-bancare in general, dar in acest articol se prezinta deciziile luate de ASF pe 11 februarie 2015 cu privire la asiguratorii de pe piata romaneasca.
ASF a fost acuzata ca apara anumite interese, dar ultimele comunicate de presa dovedesc contrariul:
S-au aprobat noi modificari la norma care priveste continutul si forma raportarilor tehnice si financiare intocmite de asiguratori. S-au adus completari la frecventa raportarilor companiilor de asigurare / reasigurare, fiind cerute unele aditionale destinate Ministerului Finantelor Publice si Bancii Nationale a Romaniei. Aceste modificari au fost supuse consultarilor publice timp de 10 zile inainte de a fi adoptate.
Ramane de vazut daca aceste raportari suplimentare vor stabiliza piata de asigurari, in beneficiul consumatorilor. ASF face mai multi pasi catre protectia asiguratorilor. Tot pe 11 februarie a definitivat si aprobat infrastructura software si hardware care sta la baza prelucrarii petitiilor inaintate de consumatorii neindreptatiti. „Sistemul de gestionare a petitiilor in ASF” va contine procese transformate radical pentru a prelua si procesa in mod automat petitiile.
Pentru a informa corect consumatorii serviciilor de asigurari, ASF a incheiat un protocol de colaborare cu ARA (Asociatia Romana de Actuariat). Primul proiect al acestei „aliante” vizeaza daunalitatea asigurarilor RCA. Cercetarea va dura trei ani. Se doreste mai multa transparenta pe piata de asigurari din Romania si aceasta colaborare are ca scop, printre altele, tocmai cresterea transparentei la nivelul asiguratorilor.
Presedintele ASF, Misu Negritoiu, a declarat ca se bucura de colaborarea cu specialistii ARA pentru a defini in ce context evolueaza piata de asigurari din Romania: „este in egala masura un demers educational, cat si un exercitiu de transparenta”.
Presedintele ARA, Florin Ginghina a adaugat, la randul lui, ca acest protocol dintre institutia pe care o conduce si ASF este un mod pozitiv de a completa evolutia ARA. ARA are statutul de membru deplin in componenta asociatiei de profil europene si internationale. Florin Ginghina a declarat ca „este un moment oportun ca ARA sa contribuie, prin cunostintele si experienta profesionala a membrilor asociatiei, impreuna cu specialistii din cadrul ASF, la cresterea transparentei pe piata asigurarilor si la ridicarea gradului de cunostinte si de intelegere a acestei piete”.
Acordul dintre ASF si ARA a fost semnat pe 6 februarie anul curent, iar primele rezultatele ale cercetarii vor fi prezentate la sfarsitul lunii iunie 2015.
ACEA (European Automobile Manufacturers Association) a publicat un raport cu privire la numarul masinilor (pur) electrice noi cumparate la nivel european in anul 2014. Romania si Bulgaria sunt, ca de obicei, la coada clasamentului.
Romanii au inmatriculat – in 2014 – doar 7 masini electrice (pur electrice, nu hibride). In continuare este prezentat topul tarilor din Europa, in functie de numarul de masini electrice noi inmatriculate:
Norvegia: 18.090 (cea mai populara masina conform Wikipedia: Nissan Leaf)
Franta: 10.561 (cele mai populare masini – inclusiv hibride: BMW i3, Toyota Prius, Opel Ampera, Volvo V60, Porsche Panamera S E-Hybrid, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Zero, Peugeot iOn, Bollore Bluecar, Renault Kangoo Z.E, Renault Twizy, Renault Zoe, Nissan Leaf, Tesla Model S, Volkswagen e-Up)
Germania: 8.552 (cele mai populare masini – inclusiv hibride: BMW i3 Rex, Mitsubishi i-MiEV, Citroen C-Zero, Peugeot iOn, Opel Ampera, Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Renault Zoe, Volkswagen e-Up!)
Marea Britanie: 7.416 (cele mai populare masini: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV, Renault Zoe, Toyota Prius PHV, Vauxhall Ampera)
Olanda: 2.982 (cele mai populare masini: Mitsubishi Outlander P-HEV, Volvo V60 Plug-in Hybrid, Opel Ampera, Toyota Prius PHV, Tesla Model S, Nissan Leaf, Chevrolet Volt)
Elvetia: 1.659 (cele mai populare masini: Mitsubishi i MiEV, C-Zero, iOn, Nissan Leaf)
Danemarca: 1.612 (cea mai populara masina: Renault Fluence Z.E.)
Suedia: 1.239 (cele mai populare masini: Mitsubishi Outlander P-HEV, Volvo V60 PHEV, Toyota Prius PHV)
Austria: 1.281 (cea mai populara masina conform ev-sales.blogspot.ro: Renault Zoe)
Belgia: 1.164 (cele mai populare masini: Opel Ampera, Peugeot iOn, Renault Fluence Z.E, Nissan Leaf si Chevrolet Volt)
Italia: 1.098 (cea mai populara masina conform EvObsession.com: Nissan Leaf)
Spania: 1.076 (cele mai populare masini: Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf, Peugeot iOn, Citroen C-Zero. Renault Twizy, Renault Kangoo Z.E.)
Estonia: 398 (cele mai populare masini: Nissan Leaf si Mitsubishi i-MiEV)
Irlanda: 221 (cele mai populare masini sunt produse de Renault si Nissan)
Cehia: 197 (cea mai populara masina: BMW i3)
Portugalia: 189 (cea mai populara masina: Nissan Leaf)
Finlanda: 183 (cea mai populara masina: Fisker Karma)
Letonia: 176 (cele mai populare masini: Nissan Leaf si Renault Zoe)
Polonia: 81 (cele mai populare masini: Smart ForTwo, Fiat Panda, Citroen C1, Peugeot 107 si Audi A2, adaptate de compania 3xE)
Slovacia: 58 (cele mai populare masini: Opel Ampera, Citroen C-Zero)
Ungaria: 32 (cele mai populare masini: Opel Ampera, Citroen C-Zero, Nissan Leaf)
Romania: 7 (cea mai populara masina: Renault Fluence ZE)
Bulgaria: 2 (cea mai populara masina: Renault Twizy)
Grecia: 0
In perioada 10-12 februarie are loc Simpozionul Tehnologiilor Auto Hibride si Electrice SAE 2015 la Los Angeles, California. Se vor dezbate probleme importante din industria auto, tehnologii noi in aria electronica si strategiile de implementare in productia vehiculelor. Daca vei urmari evenimentul, vei invata despre fabricarea masinilor hibride si electrice, tehnologii si componente de propulsie, cum ar fi, de exemplu, modalitati avansate de stocare a energiei si sisteme de incarcare cu energie. Mai multe detalii sunt oferite in acest video:
Unul dintre subiectele dezbatute in cadrul simpozionului va fi „Cererea si Comportamentul Consumatorului”: Anul trecut, in California, a fost realizat un studiu care a incercat sa raspunda la urmatoarele intrebari – cat de constienti sunt americanii de masinile electrice? Cati dintre ei ar avea acces la o sursa de alimentare? Ce functionalitati ale masinilor li se par mai atragatoare? Ce efecte anticipeaza cercetatorii ca vor aparea, in functie de preferintele consumatorilor in ceea ce priveste proiectarea masinilor hibride electrice? Din studiu a reiesit ca jumatate din numarul participantilor, posesori ai unor masini hibride electrice, parcau masina acasa la maxim 8 m de priza cu 110 V. Masinile electrice in totalitate nu sunt inca apreciate de consumatori, acestia preferand masinile hibride, care au atat motor electric, cat si motor care functioneaza cu combustibil. Cand analizeaza valoarea unei masini hibride, consumatorii tot la eficienta motorului pe benzina se gandesc. Alte detalii pe aceasta tema vor fi prezentate in cadrul Simpozionului Tehnologiilor Auto Hibride si Electrice SAE 2015.
Toate masinile sunt testate pentru a verifica modul in care se comporta atunci cand are loc un accident. Este foarte important ca o masina sa protejeze cat mai bine soferul, de aceea in programul simpozionului s-a adaugat o dezbatere cu subiectul „Testarea vehiculelor si implicatiile aferente”. Aceste simulari de accidente se fac cu multe mini-modele, prin metode avansate. Totusi, aceste teste sunt rudimentare – priveste cum se testeaza la Honda:
Este incredibil cat de mult a evoluat tehnologia auto din anul 1908 cand a aparut modelul T de la Ford, cum s-a implementat aprinderea electrica in 1911, de-a lungul anilor aducandu-se mereu imbunatatiri masinilor: bricheta (1925), radioul (1930), transmisia automata cu 3 viteze (1969), casetofonul (1970), airbag-urile (1984), CD-player-ele (1985), kitul de diagnosticare pentru service-uri (1994), GPS (1995), masinile hibride (2000), masinile „destepte” (2000-2010). Tocmai despre aceste masini destepte se va face o conferinta in cadrul simpozionului, pentru ca trebuie sa se atinga un nou prag in evolutia masinilor. Nu trebuie uitata nici intretinerea vechilor modele. La nivel grobal se organizeaza grupuri in care se educa oamenii cu privire la intretinerea vechilor modele de masini.
Vei putea urmari Simpozionul Tehnologiilor Auto Hibride si Electrice SAE 2015 pe Youtube, aici.
Asigurarea auto obligatorie nu este o bataie de cap doar pentru asigurati, ci si pentru service-uri. De fapt, chiar si pentru companiile de asigurari! Clientii isi doresc RCA-uri foarte ieftine, iar in ultimii ani, pentru a putea oferi astfel de produse, unele companii de asigurari au redus calitatea asigurarilor oferite soferilor. Din aceasta cauza au aparut problemele, reclamatiile si ASF a inceput sa intervina cu noi atentionari pentru companii si reglementari pentru norma RCA, astfel incat sa stabilizeze piata de asigurari din Romania.
Pentru servicii de calitate, a fost nevoie de o majorare a preturilor RCA, dar aceasta solutie nu a rezolvat problemele de pe piata. Companiile de asigurari se plang in continuare cat de putin profitabile sunt asigurarile auto obligatorii, service-urile sunt nemultumite de valoarea daunelor acoperite de polita RCA, iar soferii sunt suparati de eficacitatea lor atunci cand vine vorba de reparatia masinilor implicate in accidente rutiere.
Cristian Muntean, presedintele ASSAI, a vorbit in cadrul emisiunii Oras de Risc de la RFI despre problemele asigurarii RCA. Criza cu care s-a confruntat Romania a afectat negativ inclusiv piata de asigurari. Impedimentele cu care s-au confruntat copaniile de asigurari au afectat si service-urile, „victime colaterale” ale pietei de asigurari. Beneficiarul final, pagubitul, a fost de asemenea afectat.
Tariful mediu orar este de aproximativ 16 euro in cadrul service-urilor Romania. Daca ar fi sa se compare Austria cu Romania, s-ar observa ca tariful mediu orar in Austria este de aproximativ 77 euro. Din pacate, conduita de plata a asiguratorilor se tot depreciaza de cativa ani, calitativ vorbind. Cristian Muntean a mentionat cazuri cu „despagubiri incomplete si in afara termenului legal”. De unde rezulta ca este o problema de supraveghere pe piata de asigurari, care trebuie rezolvata.
Piata de asigurari nu este singura care are tendinta de a captura institutia care reglementeaza sau supravegheaza. Cristian Muntean a observat aceasta tendinta in industria asigurarilor inca din anul 2007, acuzand ASF ca lucreaza pentru companii, nu pentru cetateni. Presedintele ASSAI sustine ca ASF trebuie sa aplice sanctiuni asiguratorilor care nu respecta reglementarile – „Nu este vorba de neputinta, este vorba de alte interese”.
Actionariatul extern al asiguratorilor i-a fortat sa isi reduca nivelul costurilor, la nivel de companie. Aceasta reducere, nefiind realizata corect, a afectat calitatea manoperei prestate de catre service-urile care reparau masinile pagubitilor. Pentru a se diminua aceste probleme, piata de asigurari din Romania trebuie disciplinata. Dupa jumatatea anului 2015 vor aparea noi informatii cu privire la anchetele DNA la ASF.
„Problemele asiguratilor sunt problemele service-urilor”, sustine Cristian Muntean, care apara inslusiv interesele cetatinilor, nu doar pe ale unitatilor de service. Se doreste un echilibru pe piata de asigurari si ramane de vazut daca in 2015 se va obtine acest lucru.
Daca detii o masina, trebuie sa fii constient de faptul ca aceasta implica o serie de cheltuieli, multe dintre acestea fiind obligatorii. Printre cheltuielile oblicatorii se numara si asigurarea de raspundere civila auto (RCA), care aduce o serie de beneficii asiguratului.
Evident, chiar daca este obligatorie, acest lucru nu inseamna ca toti soferii o vor achizitiona, un procent de pana la 10 % dintre acestia alegand sa circule fara asigurare. Chiar daca este destul de tentant sa circuli fara asigurare, o astfel de alegere te poate supune la numeroase riscuri.
Iata, asadar, care sunt riscurile majore la care sunt supusi toti cei care refuza sa plateasca o asigurarea auto RCA:
- Cheltuieli uriase. Chiar daca, aparent se face o economie, un control de rutina al politiei poate duce la cheltuieli uriase pentru cel care nu detine o asigurare RCA. Amenzile pot depasi cu usurinta valoarea unei asigurari pentru un an de zile, deci riscul este unul prea mare, din punct de vedere financiar;
- Pierderea talonului. Circuland fara asigurarea obligatorie RCA risti pierderea talonului masinii, o alta consecinta foarte grava pentru orice sofer;
- Probleme serioase in cazul unui accident. In cazul in care soferul neasigurat provoaca un accident, acesta va fi supus unor probleme foartte mari. In primul rand, va trebui sa sufere o amenda de la 1000 la 2000 de lei, in momentul in care ajunge politia la locul accidentului, va pierde actele masinii si va fi obligat sa incheie o asigurare pe minim 6 luni. Chiar daca incheie asigurarea, pagubele accidentului vor trebui sa fie platite din propriul buzunar, acestea putand sa ajunga la cateva mii de lei, in cazul in care masina accidentata este una scumpa sau chiar la mai multi bani, in cazul in care exista raniti;
- Stres. Soferii fara asigurare obligatorie RCA sunt supusi unui stres foarte mare, care se rasfrange asupra modului in care conduc. Este evident faptul ca, fiind asigurat conduci mult mai relaxat iar relaxarea duce la riscuri mult mai mici in trafic.
Pe langa aceste riscuri, care pot fi destul de convingatoare pentru incheierea unei polite de asigurare obligatorie, nu exista nicio scuza pentru incheierea acesteia, in conditiile in care pot fi gasite numeroase firme cu asigurari Rca ieftine, care sa scuteasca soferul atat de cheltuieli mari cat si de riscuri si stres. Atunci cand cauti o asigurare, este bine sa cauti un asigurator online, deoarece sunt din ce in ce mai multi si sa te bucuri de tehnologie, calculand asigurarea cu ajutorul unui calculator RCA. Sunt sanse mari sa gasesti o asigurare care sa se potriveasca perfect pentru buzunarul tau.
Nu incheia totusi asigurarea, fara sa citesti cu atentie fiecare paragraf din contractul pe care il semnezi si fara sa afli si parerea altor asigurati despre asiguratorul pe care l-ai ales. Exista firme care ofera calitate si asigura orice situatie din trafic si exista firme care creaza probleme. Evident, cele din urma trebuie sa fie evitate, pe cat posibil.
Migratia clientului e cea mai mare problema la ora actuala. Rar se intalnesc persoane care iau mai multi ani consecutivi asigurare auto RCA de la acelasi asigurator, in special cele care au avut accident rutier. Daca un client cu asigurare Casco incheie o polita la o alta companie decat cea precedenta, se intampla adeseori ca aceasta sa nu-i verifice istoricul, ceea ce ii incurajeaza pe soferi sa migreze de la un asigurator la altul.
Asadar, avem de-a face cu doua categorii de clienti:
- cei care migreaza de la o companie de asigurari la alta companie de asigurari cu scopul de a obtine mai multe avantaje la incheierea unei polite Casco, mai ales daca au avut accident.
- cei care nu au avut accident si vor sa ramana in continuare clientii acelei companii. Din pacate, de la un an la altul, acestia se pot confrunta cu o majorare a asigurarii, desi nu au avut daune.
Poate ca multi soferi care au avut masina in leasing s-au confruntat cu aceasta situatie: cat timp masina a fost in leasing, cotatia la asigurare a fost buna, dar dupa ce masina a iesit din leasing financiar si soferul devine proprietar al masinii, se confrunta cu o crestere a politei de asigurare, in ciuda faptului ca nu a avut vreo dauna. Asadar, indiferent daca asigurarea este incheiata de o persoana juridica sau de o persoana fizica, prima de asigurare este mai atragatoare la leasing, deoarece exista niste cote preferentiale. De ce aceste cote preferentiale? Deoarece sunt masini noi si o companie de leasing are un volum mare de asigurari incheiate.
O solutie pentru aceasta situatie este ca asiguratorii sa constientizeze ca sunt importanti clientii finali – cei care platesc politele de asigurare. Daca asiguratorii ar gasi o modalitate pentru a face tranzitia mai usoara de la perioada leasingului la perioada de dupa leasing, poate ca migratia clientilor s-ar reduce considerabil, ceea ce tot pentru asigurator ar insemna un avantaj, mai ales daca clientul nu a avut nicio dauna.
Ideea ca un sofer pleaca de la un asigurator si se duce la altul pentru o polita Casco, este cea mai fericita, deoarece odata ce se simt dezavantajati si realizeaza ca este o polita auto facultativa, soferii prefera sa renunte la Casco. Aceasta situatie nu il avantajeaza nici pe asigurator – pierde clienti – nici pe sofer – este mai putin protejat in cazul unui accident rutier.
UNSAR (Uniunea Nationala a Societatilor de Asigurare din Romania) a analizat cu atentie statisticile oferite de Politia Romana si a ajuns la concluzia ca 23% dintre accidentele rutiere din Romania sunt cauzate de tinerii care au varsta cuprinsa intre 16 ani si 30 ani; 2013 procentul era chiar de 37% . Una dintre cauzele pentru care in majoritatea tarilor europene cresc primele de asigurare este si aceasta daunalitate a tinerilor.
Persoanele sub 30 de ani au o pondere de 23,9% din totalul posesorilor de carnet de sofer. Din pacate, soferii cu putina experienta au un grad mare de implicare in accidente rutiere grave. In medie, 14 din 10.0000 de soferi sunt tineri care produc accidente rutiere grave. O diferenta considerabila fata de media soferilor de peste 30 de ani care produc accidente grave: 7 din 10.000 de soferi.
Vestile triste nu se opresc aici. Conform statisticilor Politiei Rutiere, un accident auto provocat de o persoana cu varsta sub 30 de ani se soldeaza in medie cu 1,23 victime ranite grav sau decedate. Din pacate acesti soferi tineri nu isi fac rau doar lor, ci si pasagerilor, 34,4% dintre victimele accidentelor rutiere produse de tineri, decedate in urma impactului, erau pasageri, conform statisticilor din 2013. Procentul pasagerilor decedati in urma unui accident creat din cauza unui sofer din alta categorie de varsta este de 22%.
Din totalul accidentelor grave, tinerii care conduc fara carnet de sofer au fost responsabili in proportie de 58%, tinerii care au condus cu o viteza neregulamentara – 53,9%, tinerii care au depasit neregulamentar – 44,8%, tinerii care au condus dupa ce au consumat alcool – 39,8%.
Varsta si lipsa experientei sunt principalii factori de risc in randul tinerilor soferi. Daca sistemul de asigurare nu mai ia in calcul varsta soferilor atunci cand calculeaza primele RCA, atunci vor avea loc efecte negative, specifica UNSAR intr-un comunicat de presa. Politia este de parere ca tinerii isi supraestimeaza propriile capacitati, isi asuma riscuri mult prea usor, subestimandu-le. Din cauza ca nu au experienta de sofat, reflexele sunt mai slab dezvoltate si dureaza pana se creeaza automatismele specifice.
Ce se va intampla daca se redistribuie primele de asigurare astfel incat tinerii sa plateasca mai putin si soferii cu experienta sa plateasca putin mai mult? In acest caz asiguratorii ar acoperi daunele create de tineri cu sumele platite de soferii cu experienta, deci RCA-ul ar scadea artificial pentru tineri; in acest caz asigurarile devin mai atractive pentru soferii cu grad mare de risc, in timp ce soferii cu experienta, care ar putea evita coliziuni, vor fi descurajati sa isi asigure automobilele, daca va creste pretul RCA pentru ei. Un alt punct de vedere este ca tinerii au masini mai noi si mai puternice, alaturi de ipoteza ca isi supraestimeaza „puterile”, isi subapreciaza riscul si sunt incurajati de pretul unui RCA mai mic, deci vor aparea implicatii negative in trafic.
S-a facut un studiu la nivelul a 6 tari (Germania, UK, Franta, Olanda, Italia, Cehia) si a reiesit ca indiferent de experienta, un tanar sofer cu experienta de maxim un an este mai probabil sa faca un accident fata de un sofer de 40 de ani, tot cu maxim un experienta. Toate aceste tari acorda o importanta crescuta varstei asiguratului, la sistemul de calcul al primei de asigurare.
La nivel global, Dacia a vandut mai mult de 500.000 de autovehicule. Doar pe 23 ianuarie 2015 s-au inmatriculat nici mai mult, nici mai putin, de 24 de modele noi Dacia:
1 Duster in judetul Alba
5 Dokker, 1 Duster, 1 Lodgy si 6 Logan in Bucuresti
1 Duster in judetul Buzau
1 Logan in judetul Iasi
1 Dokker in judetul Mehedinti
1 Logan in judetul Mures
1 Dokker in judetul Prahova
1 Duster in judetul Sibiu
1 Duster in judetul Suceava
1 Lodgy in judetul Timis
1 Logan in judetul Tulcea
Revenind la valorile inregistrate anul trecut, Dacia si-a consolidat pozitia pe piata romaneasca, ramanand lider cu o cota de piata mai mare de 31%. La nivelul Europei Occidentale, pe segmentul marcilor generaliste, Dacia a avut cea mai puternica crestere la nivelul vanzarilor. In Romania, compania a vandut anul trecut 29.625 de vehicule, dupa cum urmeaza:
4.957 modele Sandero (aici sunt incluse si modele Stepway)
11.349 modele Logan berlina
2.646 modele Logan MCV
1.700 modele Dokker
2.201 modele Dokker VAN
638 modele Lodgy
6.134 modele Duster
Dacia a vandut in 2014 cu 19% mai multe masini decat in 2013. De multi ani nu s-au mai epuizat cotele alocate pentru programul Remat, asa cum s-a intamplat anul trecut: modele Dacia au fost majoritare in ceea ce priveste numarul de masini inmatriculate in 2014 prin programul Remat. Vara trecuta, Dacia a creat o serie limitata pentru Logan berlina, intitulata Logan 10 ani. Producatorul roman se mandreste cu faptul ca fiecare model al sau este lider pe segmentul lui.
La nivel international, Dacia s-a vandut cel mai bine in Franta: 105.893 modele, cele mai populare fiind modelele Duster si Sandero. In Germania, numarul modelelor Dacia vandute anul trecut a fost aproape la jumatate din numarul celor vandute in Franta: 50.704 modele. Pe locul 3 in topul tarilor straine care au cumparat multe modele Dacia se afla Spania cu 45.986 unitati, urmata de Italia cu 39.964 unitati si Algeria cu 39.741 unitati. Pe locul 6 este Turcia cu 34.469 modele. Locul 7 este ocupat de Maroc cu 33.734 modele, locul 8 de UK cu 23.862 modele, pe locul 9 Belgia cu 18.000 modele si, in sfarsit, pe locul 10 este Polonia cu 14.689 modele.
Anul acesta, Dacia are ca scop sa isi mentina pozitia de lider pe piata auto romaneasca. De asemenea, intentionaza sa lanseze versiunea Stepway pentru modelele Dokker si Lodgy. Procesul de modernizare al retelei comerciale va continua sa fie imbunatatit in 2015.
Romasig pune la dispozitia posesorilor de masini Dacia cel mai ieftin RCA.