Germanii nu-si mai cumpara masini diesel de pe piata proprie. Piata germana a ridicat cartonasul galben pentru motorizarile diesel, ei exportand automobilele diesel second-hand intr-un ritm record, in conditiile in care soferii sunt nesiguri cu privire la posibilele interdictii de circulatie in orasele germane. O universitate din Germania a realizat un studiu, potrivit caruia, acesti factori au crescut anul trecut exporturile de automobile diesel second-hand cu o cifra record de peste 20%. In 2017, italienii si austriecii au fost cei mai mari cumparatori de automobile second-hand din Germania, in timp ce vanzarile spre Croatia si Ucraina aproape s-au dublat. Germania a exportat in total 239.541 de automobile diesel second-hand anul trecut. Italia, cu 22.400 de unitati si Austria cu 21.600 de unitati, ei fiind cei mai mari importatori, in timp ce vanzarile in Ucraina s-au dublat la circa 15.700 de unitati. Romania este pe locul 7 in top, dupa Ungaria, cu 11.500 de automobile diesel second-hand importate anul trecut din Germania, potrivit Biroului Federal de Statistica. Scaderea inmatricularilor de automobile diesel in Germania, a crescut exportul de automobile diesel second-hand. Dupa scandalul din 2015, cand Volkswagen a recunoscut ca a manipulat emisiile poluante pentru aproximativ 11 milioane de automobile diesel vandute la nivel global, consumatorii cumpara mai multe automobile cu motoare pe benzina. Christian Kille, profesor la Universitatea de Stiinte Aplicate din Wuerzburg-Schweinfurt spune: „Sentimentul fata de motoarele diesel este unul negativ in Germania”, el fiind si cel care a realizat acest studiu. In acest studiu se mai arata ca cumparatorii straini profita de pe urma scaderii preturilor. Reticenta cumparatorilor germani fata de automobilele second-hand are legatura si cu discutiile privind introducerea unor interdictii de circulatie in mai multe orase din Germania, dupa ce astfel de restrictii au fost anuntate deja in unele zone din Stuttgart si Hamburg. „Oamenii nu stiu daca si cum va interzice guvernul circulatia automobilelor diesel. Majoritatea oamenilor nu vor cumpara automobile diesel pentru a fi siguri”, mai precizeaza Christian Kille. Acesta subliniaza ca va avea loc o tranzitie mai accentuata spre vehiculele electrice. Cifrele statistice publicate de Autoritatea Federala pentru Transport arata ca vanzarile de automobile hibride au crescut in ultimele luni.
Ce prevede legislatia privind anvelopele de iarna, roata de rezerva si insemnele? Din pacate, legislatia care a introdus obligativitatea soferilor de a avea masina dotata cu anvelope speciale nu a luat in calcul toate aspectele, nici macar vechime pneurilor si nici uzura. Adica putem circula legal pe astfel de sosele cu niste „opinci” de cauciucuri vechi, crapate si doar 1 mm grosime, daca au logo-ul M+S pe peretele lateral. Adica, indiferent daca ai pneu all-season, pneu de off-road, all-terrain sau anvelope speciale de iarna, cu siguranta ai stantat M+S , ceea ce inseamna ca acele anvelope sunt bune pentru noroi si zapada. Din pacate, numai acest lucru este specificat in legislatie. Mai bine, in lege, era mentionata si uzura maxima peste 5 mm, dar si starea generala, adica crapaturi sau galme.
Cand trebuie montate anvelopele?
Conform codului rutier, anvelopele de iarna sunt obligatorii cand drumurile publice sunt acoperite cu zapada, gheata sau polei. Initial, se vehicula data de 1 noiembrie ca data de la care soferii sunt obligati sa aiba anvelope speciale, pana pe 1 martie. Dar, in prezent legea nu spune nimic de vreo data anume. Cu alte cuvinte, daca circulam in luna lui cuptor, pe Transfagarasan si ne prinde o ninsoare, suntem pasibili de o amenda. De asemenea, vehiculele de transport marfa cu masa totala maxima autoriza mai mare de 3,5 tone, precum si vehiculele de transport cu mai mult de noua locuri, trebuie sa aiba anvelope de iarna pe rotile axei/axelor de tractiune sau sa aiba montate pe aceste roti lanturi sau alte echipamente antiderapante, certificate, daca sunt conduse in aceleasi conditii meteorologice.
Trebuie sa avem anvelope de iarna si pe roata de rezerva?
In legislatie nu se spune nimic despre roata de rezerva, asadar, in nici un caz nu trebuie. Legislatia spune clar ca masina trebuie sa aiba pe toate cele 4 roti anvelope de iarna daca pe carosabil este polei, gheata sau zapada. Iar, daca cumva, se intampla sa avem vreo pana pe timp de iarna pe una din roti, iar pe roata de rezerva avem anvelopa de vara,o sa primim amenda, intr-un caz extrem. Adica, daca avem 3 pneuri de iarna si unul de vara, incalcam legea. De aceea, indicat ar fi ca pe roata de rezerva sa avem montata anvelopa fie de iarna, fie mixta. Asadar, atat timp cat ai stantat pe anvelope literele M+S nu primesti amenda. In cazul in care anvelopele de iarna nu sunt montate, fapta este considerata contraventie si poate atrage sanctionarea cu amenda intre noua si 20 de puncte (in prezent un punct-amenda valoreaza 145 de lei). Astfel, daca soferii sunt prinsi fara anvelope de iarna, desi ar fi trebuit sa le aiba montate, amenda riscata este intre 1.305 si 2.900 de lei. Conform codului rutier, pe langa pedeapsa amenzii, se va retine si certificatul de inmatriculare sau de inregistrare sau dovada inlocuitoare a acestuia.
Masinile electrice sunt trecutul, prezentul si viitorul autovehiculelor. Ele fac parte din istoria automobilismului, mostenirea lor fiind una mai trainica decat va imaginati. Prima masina electrica a fost construita in anul 1837, in orasul scotian Aberdeen. Tehnologia s-a bucurat de un succes rasunator, iar la sfarsitul secolului al XIX-lea, taxiurile electrice au fost introduse pe strazile din Londra si din New York. Din pacate popularitatea lor nu avea sa dainuie. Pretul titeiului fiind in scadere, masinile pe baza de combustibil fosil au dominat strazile. Asta pana acum, cand masinile electrice reprezinta din nou viitorul. In 2008, Tesla Roadster a ajuns la o autonomie de 350 km, inspirand principalii producatori de masini sa debuteze pe acest sector de piata. Acum, companii precum Volvo, au anuntat ca fiecare masina produsa din anul 2019 va fi partial sau integral electrica.
Cum functioneaza vehiculele electrice?
In locul unui rezervor de carburant plin, masinile electrice dispun de o baterie reincarcabila. Aceasta se incarca la un punct de alimentare, stocheaza energia necesara motorului electric si pune in miscare rotile. Automobilul electric nu necesita ambreiaj, cutie de viteza sau teava de esapament. Cu o baterie incarcata complet un automobil electric are o autonomie de 4000 de km.
Care sunt beneficiile achizitionarii unei masini electrice?
Exista nenumarate motive pentru care cineva ar cumpara o masina electrica. Cel mai evident este legat de mediul inconjurator, ele genereaza mai putine emisii si sunt mult mai eficiente. Costurile operationale sunt mult mai scazute luand in considerare ca o incarcare completa a bateriei este mai ieftina decat un rezervor plin cu carburant. Mai putine parti mobile, inseamna costuri de mentenanta mai scazute.
Care sunt diferitele tipuri de masini electrice?
In general, exista trei tipuri de masini care sunt considerate electrice.
- Hibride conventionale, cum ar fi Toyota Prius, care are nevoie de un rezervor de combustibil fosil, dar dispune si de un motor electric, alimentat de o baterie care se incarca in urma franarii.
- Hibridul Plug-in care dispune de un motor pe baza de combustibil (petrol), dar si de un motor electric care poate fi conectat si incarcat la o sursa electrica. Acesta poate sa functioneze pentru o perioada scurta de timp pe baza de curent.
- Vehiculele cu baterie electrica sunt cele care functioneaza doar pe baza de electricitate. Marea majoritatea a producatorilor de masini au un astfel de model in oferta, de la producatorul conventional Renault, pana la cel specializat ca si Tesla.
Cum incarci o masina electrica?
Incarcarea unei masini electrice va deveni, in curand, ceva uzual pentru conducatorii auto. Ne vom incarca masinile electrice la fel cum ne incarcam telefoanele mobile inainte de culcare. Bateria unei masini electrice se poate incarca folosind electricitatea de la un punct de incarcare dedicat ei sau de la aceeasi priza de unde se alimenteaza televizorul, de exemplu. Viteza de incarcare depinde de tipul masinii si de sursa de electricitate. Incarcare lenta, insemnand aproximativ 5 ore, pentru o incarcare totala, incarcare rapida- aproximativ o ora si incarcare imediata, unde „plinul” se face in doar 20 minute.
Viitorul masinilor electrice
A conduce o masina electrica va reprezenta normalitatea pentru multe persoane in viitor. In Germania, in viitorul apropiat, guvernul doreste, in mod activ, o trecere definitiva de la combustibil conventional la electricitate. Franta si Marea Britanie se pregatesc sa interzica vanzarea de masini cu combustibil fosil pana in 2040.
Cele mai populare marci de masini electrice
Producatori auto consacrati pentru modelele electrice
- Bmw
BMW a lansat cel mai nou model electric, i5, in septembrie 2017, la Frankfurt. Acesta se alatura gamei i, din care fac parte si i3, si i8. Pana in 2025, compania si-a propus sa aiba 25 de modele electrice, dintre care 13 hibrid. 
- Volkswagen
Brandul are in portofoliu cinci modele electrice: gama e, cu e-Up si e-Golf, si gama GTE cu Golf, Passat si Passat Estate. 
- Renault
Cea mai cunoscuta masina electrica din gama, in Romania, este ZOE, insa ei i se alatura si Twizy, cu un design similar modelelor Smart, Kangoo, SM3 Z.E si Renault Fluence Z.E. 
- Chevrolet
Cea mai noua aparitie electrica Chevrolet este Bolt, ce porneste de la pretul de 37.000 euro. Portofoliul cuprinde si modelul hibrid din 2017, Malibu. 
- Kia
Gama Kia cuprinde atat masini electrice (EV), cat si modele hibrid: Optima ( Hybrid si Plud-in Hybrid), masina electrica Soul si modelul Niro in sistem Hybrid si Plug-in Hybrid. 
- Mercedes
In urma unui proces cu o companie chineza, Mercedes a castigat dreptul de a-si numi EQ gama de masini electrice, din care face parte si un SUV lansat la Salonul Auto de la Paris. 
- Porsche
Cel mai nou model electric al companiei Porche Mission E, se va lansa in 2019 si va fi un adevarat competitor Tesla. 
- Nissan
Compania afirma ca, inca din 2010, sunt lideri pe segmentul de masini electrice 100%. Gama include modelele Leaf, E-NV200 Combi si E-NV200 Van. 
- Citroen
Citroen C-Zero este propunerea brandului pe piata electrica, o masina 100% electrica ce promite autonomie pentru 150 km. 
- Fiat
Fiat 500e este varianta electrica a celebrului model italian, la un pret dublu fata de cel original. 
- Ford
Compania americana are o gama hibrid (2018 C-Max, Fusion Hybrid SE, Fusion Energi SE) si Focus Electric, 100% electric. 
Ce reprezinta tarifele de referinta RCA si de ce sunt utile pentru soferi
Tariful de referinţă a fost gândit ca o valoare strict orientativă în funcţie de care clientul de RCA să îşi dea seama dacă oferta făcută de firma de asigurare este sub media pieţei sau deasupra ei. Tariful de referință este un reper pentru consumatori în ceea ce privește prețul poliţelor auto obligatorii și reprezintă, împreună cu factorul N, elementele în baza cărora este stabilit pragul aferent încadrării unui asigurat în categoria de client cu risc ridicat. Tarifele de referință nu reprezintă tarife la care sunt încheiate polițele RCA în piață.
Cine calculeaza tarifele de referinta RCA
Tarifele de referinţă au fost calculate, potrivit prevederilor legale, de o companie independentă – Deloitte Audit SRL – în funcţie de: categoriile de vehicule (autoturisme, autovehicule transport marfă, autovehicule transport persoane etc.), de tipul asiguratului (persoană juridică/persoană fizică), de vârsta asiguraților în cazul persoanelor fizice, precum și de caracteristicile tehnice ale vehiculelor (capacitatea cilindrică sau puterea, masa maximă autorizată, numărul de locuri). În ciuda naturii sale orientative, însă, ASF are posibilitatea de a utiliza tarifele de referinţă atunci când firmele de asigurare tind să sară calul fie că este vorba despre majorări nejustificate de daunalitate fie când, dimpotrivă, anunţă tarife cu mult sub media pieţei. Mai mult, noua lege RCA a introdus termenul de asigurat cu risc ridicat. Aceasta înseamnă că dacă un asigurat nu reuşeşte să obţină o ofertă mai mică sau egală cu tariful de referinţă plus 36%, el poate apela la Biroul Asigurătorilor Auto (BAAR) pentru a fi repartizat unei firme la tariful mediu de pe seg2mentul său.
Care sunt tarifele de referinta RCA valabile acum?
Formula de calcul a tarifului de referinta
In cadrul procesului de construire a tarifului de referinta, au fost luate in considerare incarcari pentru costurile de achizitie si administrative, marja de profit si referintele Bonus-Malus. Incarcarile pentru costurile de achizitie si administrative si marja de profit au fost stabilite la valoarea de 25% (procent maxim prevazut de legislatia in vigoare) si respectiv de 3%. Incarcarea Bonus-Malus s-a aplicat pentru a compensa reducerile care vor fi acordate ca urmare a aplicarii sistemului Bonus-Malus. In consecinta, incarcari de 26,78% si 23,07% au fost calculate pentru persoane fizice si respectiv persoane juridice. Pentru a calcula valoarea medie Bonus-Malus, au fost luate in considerare politele care au avut data de inceput a acoperirii riscului in intervalul 1 ianuarie – 30 iunie 2017. ASF este autoritatea naţională pentru reglementarea şi supravegherea pieţelor asigurărilor, a pensiilor private, precum şi a pieţei de capital, care însumează peste 10 milioane de participanţi. Poti afla care este valoarea politei tale RCA de la toti asiguratorii in acest moment accesand Calculatorul RCA online.
Anunt bomba pentru toti soferii din Romania. Pot conduce si daca sunt prinsi bauti la volan. Un numar de 28 de parlamentari au depus in Senat un proiect de lege potrivit caruia soferilor prinsi la volan sub influenta bauturilor alcoolice li se poate impune sa conduca timp de 180 de zile doar masini in care se monteaza un aparat care opreste motorul cand detecteaza alcool in aer. In prezent, soferii depistati cu o concentratie de pana la 0.8 miligrame de alcool pur pe litru in sange au permisul suspendat pe o perioada de 3 luni. Noul proiect prevede insa ca politistul rutier va avea posibilitatea sa inlocuiasca aceasta sanctiune cu obligatia soferului de a conduce timp de 6 luni cu un dispozitiv numit Alcool-Stop care opreste automat motorul in cazul in care acesta detecteaza alcool in aer. Propunerea legislativa prevede ca in OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice apare o noua categorie de sanctiune pentru soferi: „Restrictionarea dreptului de a conduce, pe timp limitat, cu anumite exceptii si/sau limitari”. Perioada in care titularul permisului are dreptul de a conduce doar autovehicule, tractoare agricole sau forestiere ori tramvaie dotate cu mijloc tehnic certificat Alcool-Stop se considera perioada de restrictionare a exercitarii dreptului de a conduce, prevede proiectul depus in Senat. Initiatorii proiectului de lege afirma ca Alcool-Stop este un dispozitiv montat la sistemul de pornire al motorului care permite pornirea motorului doar atunci cand nu se semnaleaza alcool in aerul expirat de sofer. Cel mai probabil, initiatorii legii considera ca utilizarea aparatelor Alcool-Stop va ajuta soferii sa renunte la consumarea bauturilor alcoolice inainte de urcarea in masina. Omologarea, montarea si inspectia tehnica a dispozitivelor Alcool-Stop, precum si formarea si atestarea profesionala a personalului care realizeaza activitatile de montare si inspectie tehnica a dispozitivelor Alcool-Stop vor reveni in sarcina Ministerului Transporturilor. Proiectul de lege a fost depus in Senat de un numar de 28 de deputati si senatori, printre care liderul deputatilor PSD, Daniel Suciu, liderul deputatilor ALDE, Varujan Vosganian, liderul USR, Dan Barna, liderul PMP, Eugen Tomac. Actul normativ mai prevede ca dispozitiile intra in vigoare dupa 365 de zile de la publicarea legii in Monitorul Oficial, interval de timp in care vor aparea si dispozitivele Alcool-Stop pentru aplicarea noii sanctiunii.
Ai avut accident cu masina? Scapi de interventia politiei daca folosesti procedura constatarii amiabile. Utilizarea constatarii amiabile nu este o obligatie, este doar o optiune, fiind de fapt o alternativa la metoda clasica de constatare a unui accident care include deplasarea la politie, intocmirea unui proces-verbal si abia apoi obtinerea autorizatiei de reparatie. Mai exact, soferii care sunt implicati intr-un accident rutier sunt obligati, potrivit legislatiei rutiere in vigoare, sa se prezinte in cel mult 24 de ore de la producerea accidentului, la o unitate de politie si sa declare evenimentul in care au fost implicati. Totusi, exista situatii in care soferii nu trebuie sa ia legatura cu un politist, ei fiind de acord sa incheie o constatare amiabila de accident. Practic, incepand din 1 iulie 2009, conducatorii auto implicati intr-un accident au posibilitatea de a completa impreuna un formular tipizat pentru a consemna circumstantele in care s-a produs evenimentul rutier, iar acest document inlocuieste procesul-verbal de constatare intocmit de politie. Cu acest formular, pagubitul se poate adresa direct societatii de asigurare, care are obligatia sa indeplineasca formalitatile pentru deschiderea dosarului de dauna, sa constate pagubele si sa elibereze documentul de introducere in reparatie a vehiculului.
Cand se poate aplica constatarea amiabila?
Procedura de constatare amiabila se poate aplica doar pentru accidentele usoare, soldate cu daune materiale minore, care au avut loc pe teritoriul Romaniei, intre maxim doua autoturisme. Formularul poate fi utilizat indiferent de locul producerii accidentului: pe drumuri publice, pe drumuri care nu sunt deschise circulatiei publice, in incinte sau in orice alte locuri. Pentru a putea fi utilizat in relatia cu societatile de asigurare, documentul trebuie completat si semnat de ambii conducatorii de vehicule implicati in accident.
Autoritatile monteaza separatoare de sens cu role pe DN7 si E85, cele mai periculoase drumuri din Romania. Solutia este unica in Europa. Incepand din primavara anului viitor, autoritatile vor monta separatoare de sens cu role pe DN7 si E85, considerate ca fiind cele mai periculoase drumuri din Romania. Drumul National 1, care face legatura intre Bucuresti si nord-vestul tarii, a fost considerat pana nu demult cel mai periculos drum din Romania, insa mai multe masuri de siguranta luate de autoritati au facut ca numarul victimelor rezultate in urma accidentelor rutiere sa scada. Acest titlu, acum, este impartit de alte doua drumuri. Este vorba de DN7 si E85, care leaga capitala tarii de Ungaria si, respectiv Ucraina. Solutiile pentru ele ar fi montarea unor separatoare de sens cu role. Astfel de separatoare de sens cu role au fost instalate pe drumuri din Coreea de Sud, Australia si Noua Zeelanda. Romania va fi primul stat european care va aduce sistemul de protectie rutiera pe soselele sale. Oficialii spera ca astfel de separatoare ii vor ajuta pe soferii care pierd controlul directiei sa redreseze autovehiculul, ele fiind mai sigure decat cele de beton sau plastic, folosite acum. Un avantaj mai este ca, in cazul unui impact daunele suferite de masina sunt mai putin grave. https://youtu.be/vWkSHNWbfTM
Unde si cum vor fi instalate aceste separatoare pe DN7 si E85?
Pe DN7, separatoarele vor fi instalate in zonele foarte aglomerate. In cazul E85, situatia este putin mai complexa, avand in vedere ca are numai trei benzi. Autoritatile intentioneaza sa reconfigureze circulatia in anumite zone pentru a exista o delimitare clara de doua benzi pentru un sens si o singura banda pe celalalt sens, in functie de traficul inregistrat in mod obisnuit. Mai mult decat atat, pe anumite portiuni ale Drumului European E85,separatoarele cu role vor fi montate si pe marginea drumului. „Primele astfel de parapete vor fi montate undeva in primavara anului viitor, pentru ca pana la sfarsitul acestui an ne asteapta sa finalizam […] analiza cost-beneficiu pentru acest tip de parapete”, a precizat Alin Serbanescu, purtator de cuvant al CNAIR. Potrivit statisticilor Romania este codasa Europei atunci cand vine vorba de siguranta auto, cu 98 de decese la un milion de locuitori in 2017.
Una dintre dilemele pe care le au conducatorii auto este daca sa traga frana de mana, sa o apese in caz ca este una electrica sau sa lase transmisia intr-o viteza inferioara atunci cand masina este parcata/stationata. Care sunt avantajele si dezavantajele fiecarei situatii. Am vazut unii soferi care prefera sa traga pur si simplu frana de mana atunci cand masina este parcata, i-am vazut pe altii care lasa masina in treapta intai sau a doua, si i-am vazut pe unii care asigura masina de doua ori. Adica si trag frana de mana si baga in viteza.
Cum este mai bine?
Depinde de mai multi factori, inclusiv de vremea de afara. Daca vorbim de zilele calduroase sau cu temperaturi care nu scad sub zero grade si de o masina cu transmisie manuala, de preferat ar fi sa tragi frana de mana atunci cand parchezi masina, fara sa te atingi de cutia de viteza. De ce nu este recomandat sa lasi masina in viteza? Pentru ca in acest fel suprasolicitati transmisia, avand in vedere ca masina are mereu un joc de 10-20 de centimetri. Mai pe scurt, rotile nu sunt blocate pe asfalt, se pot misca putin. Nu zice nimeni ca transmisia se va strica imediat, dar in timp se uzeaza pinioanele din interior. Situatia este alta pe timp de iarna sau cand riscul de inghet creste pe parcursul noptii. In acest caz, cel mai bine este sa nu folosesti frana de mana (pe cablu) atunci cand ai masina parcata, pentru ca se pot bloca sabotii/placutele. Cu alte cuvinte, pot ingheta. Daca ai frana de mana automata, adica electrica, o poti folosi si iarna, deoarece blocarea franei de pe spate nu se face prin cablu, ci prin intermediul unor motorase electrice puternice, iar riscul ca acestea sa se blocheze de la gheata este minim.
Cum sta treaba daca am o masina cu transmisie automata?
In acest caz, pe timp de vara, specialistii recomanda actionarea franei de mana inainte sa pui cutia in Park. Din nou, masina se mai deplaseaza cativa centimetri si, daca faci invers, aceasta miscare forteaza blocajul din cutie. Daca tragi inainte frana de mana sau apesi butonul, rotile se vor bloca, masina nu se va misca, asa ca nu va exista fortarea micului ax metalic care blocheaza cutia. Pe timp de iarna, cu frana de mana la buton, situatia este aceeasi. Poti sa o folosesti fara probleme, pentru ca asa cum spuneam, mai sus, blocarea franei de pe spate nu se face prin cablu. Daca totusi uiti si tragi frana de mana clasica pe timp de iarna, iar ghinioniul este sa inghete, stropesti etrierele sau tamburii cu apa fierbinte. Nu incerca sub nici o forma sa lovesti piesa, risti sa o strici mai rau, dar nici sa fortezi deplocarea prin deplasarea masinii.
Modificarea kilometrajului aduce samsarilor de masinii 45 de milioane de euro anual. Sapte din zece masini second-hand verificate in perioada ianuarie-august 2018 au avut kilometri dati inapoi de la cateva zeci de mii la cateva sute de mii, profitul din aceasta activitate fiind de cel putin 500 de euro la fiecare masina vanduta. In unele cazuri, profitul vanzatorului trece de 500 de euro pentru fiecare vehicul caruia ii modifica rulajul, iar frauda nu se opreste aici, pentru ca multi apeleaza la carti de service falsificate si la solutii improprii la probleme tehnice reale. Tinand cont ca in Romania, circa 90.000 de masini au km dati inapoi, samsarii fac anual cel putin 45 de milioane de euro in acest fel. Costurile acestei masuri ilegale sunt reduse, implicand adesea unelte pe care majoritatea vanzatorilor de autovehicule le au deja, cum ar fi un laptop sau o tableta, un conector OBD II si un program care sa le permita sa modifice rulajul respectivelor vehicule.
Cum putem rezolva problema kilometrilor dati inapoi?
In primul rand cumparatorii ar trebui sa fie mai informati si sa trieze din start masinile care par suspecte. Ei au banii si ar trebui sa fie atenti pe ce ii cheltuiesc. De aseamenea este foarte important sa verifice istoricul de kilometri, online, inainte de cumparare si nu dupa ce au cumparat masina cum se intampla deseori. Acest lucru se poate face online doar pe baza seriei de sasiu. Un rol important il are insa si legiuitorul care ar trebui sa intervina si sa reglementeze foarte clar faptul ca vanzarea unei masini cu kilometrajul modificat este infractiune si sa oblige specificarea kilometrajului pe actele de vanzare ale masinii. Astfel cumparatorul va trebui sa isi asume kilometrajul din bordul masini la momentul vanzari. Statul roman a avut tentative repetate de a incerca sa tempereze activitatea samsarilor, insa acestia opereaza intr-o zona gri a legii si sunt rareori implicati in documentele vehiculelor pe care le intermediaza, de unde devine si mai dificila demonstrarea fraudei. In plus unii dintre ei fraudeaza statul prin sustragerea de TVA, ceea ce duce la pierderi de miliarde de euro pentru statul roman.
Politia Locala nu te mai poate amenda daca parchezi aiurea incepand cu 1 octombrie 2018.
Pana nu demult, legea 115/2010 le permitea politistilor locali sa le dea amenzi soferilor care parcau neregulamentar. Adica atunci cand o masina era vazuta de un politist local oprita in loc nepermis, agentul ii lasa o notificare in geam soferului, facea poze la masina si lua in evidenta acel autoturism. Ulterior, soferul venea la politia locala si i se dadea amenda sau era contactat poprietarul automobilului pentru a afla numele soferului din acel moment, ca sa i se inmaneze procesul verbal.
Politia Locala avea o oarecum competenta ca sa ii amendeze pe soferii care parcheaza ilegal.
Incepand cu 19 iunie 2017, o decizie a Inaltei Curtii de Casatie si Justitie, decizia cu numarul 11/2017, spune ca politistul local nu mai poate contacta proprietarul autoturismului pentru a afla identitatea soferului, ci doar politistul rutier.
In legea OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice este evidentiat faptul ca doar politistul rutier poate opri, legitima si sanctiona un sofer. Pe de alta parte, Legea 155/2010 a Politiei Locale stabileste ca agentii acestei institutii au anumite atributii, dar limitate, in privinta circulatiei rutiere, fara sa mentioneze insa ca agentii locali au dreptul sa legitimeze soferul si sa ceara actele vehiculului.
Ce drepturi mai are Politia Locala
In concluzie, politistii locali mai au dreptul doar sa dea amenzi soferilor cand parcheaza neregulamentar, dar cu o singura conditie, acestea sa fie prinsi la masina. Adica vine la masina parcata ilegal si la volan este chiar faptuitorul pe care are dreptul sa-l amendeze. Sau daca are sarguinta necesara, cand vede o masina parcata aiurea, poate astepta langa masina pana la venirea soferului ca sa-i dea amenda…lucru putin probabil.
Cu alte cuvinte, Politia Locala, nu mai poate sa lase in geam notificari sau sa te sune daca lasi masina parcata aiurea. Adica poti parca unde vrei, pe locuri platite la ADP de altcineva, pe trecerea de pietoni, pe trotuar, poti parca stramb, poti bloca o banda, poti face ce doresti, oriunde, oricand, ca politistii locali nu mai au cum sa-ti dea amenda. Localii nu mai au voie si rutierii…nu au timp.
Politistii locali inainte aveau un scop bine definit in viata: pazeau parcuri, panselute, fantani, stadioane si institutii publice. Acum, pentru ca primariile si-au facut firme de paza prin care sa manance niste bani publici, aceste atributii au fost luate de firme private, iar politistii locali…au ramas fara munca. De fapt, localii sunt angajati ai statului, ai primariei, platiti din bani publici, care o duc bine mersi dupa motto-ul „trece luna, vine banul”, insa nu este clar ce fac. Poate ca vin sa te ia la intrebari daca dormi pe iarba in parc sau daca arunci pe jos cojile de la seminte, ceea ce nu prea se intampla.
In viitor, politistii locali ar putea face echipe comune cu politistii rutieri, actionand impreuna.